Προοπτικές για την ανάπτυξη της ρωσικής αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων

Η έκθεση «MIMS AutomechanikaMoscow» GROUPAUTO Ρωσία από κοινού με GIPA Ρωσίας που πραγματοποιήθηκε διάσκεψη με θέμα «Αγορά των εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη Ρωσία:. Προκλήσεις, Τάσεις και Προοπτικές» Οι ομιλητές σε αυτή την εκδήλωση, οι ειδικοί μίλησαν για τις κύριες τάσεις της αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων και προέβλεπαν τις προοπτικές για την ανάπτυξή της.

Lev Lagransky,

Προϊστάμενος του Τμήματος Εργασίας με Προμηθευτές, Analytics και Συντονισμού GROUPAUTO Ρωσίας

Alexander Gruzdev,

Γενικός Διευθυντής της αναλυτικής υπηρεσίας GiPA Russia

Ο Σεργκέι Κορολέφ,

αντιπρόεδρος
GROUPAUTO Ρωσία

Το συνέδριο ήταν ένα είδος παρουσίασης ενός ευρέος κοινού των αποτελεσμάτων και των συμπερασμάτων της μελέτης των προοπτικών για την ανάπτυξη της ρωσικής αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων, που κατέχει η GROUPAUTO Russia και η αναλυτική υπηρεσία GiPA.

Εγχώρια αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων

Η ρωσική αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της παγκόσμιας οικονομίας και επομένως εξαρτάται άμεσα από τις αλλαγές στο παγκόσμιο μακροοικονομικό περιβάλλον. Ο αντίκτυπος αυτών των παραγόντων συζητήθηκε στην έκθεση Προϊστάμενος του Τμήματος Εργασίας με προμηθευτές, αναλυτές και συντονιστές GROUPAUTO Russia Lev Lagransky. Αναφέρθηκε στις πιο σημαντικές τάσεις σε εξωτερικούς παράγοντες που επηρεάζουν βιομηχανικές αγορές, συμπεριλαμβανομένων των τιμών του πετρελαίου, οι κινήσεις στις συναλλαγματικές ισοτιμίες, οι προβλέψεις των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων, οι κερδοσκοπικές προσδοκίες και η συσχέτισή τους με τις εγχώριες οικονομικές διαδικασίες. Ονομάστηκε οι βασικοί παράγοντες ως μισθοί και πραγματικό διαθέσιμο εισόδημα του πληθυσμού της χώρας, καθώς και το πιστωτικό βάρος για τον πληθυσμό.

Η γενική εικόνα έχει ως εξής. Μετά από μια απότομη πτώση της τιμής του πετρελαίου και την εισαγωγή διεθνών οικονομικών κυρώσεων κατά της Ρωσίας, ακολούθησε μια περίοδος οικονομικής σταθερότητας. Από το τέλος του 2016, το ρούβλι ενισχύθηκε λόγω προσδοκιών βελτίωσης της εξωτερικής πολιτικής και αύξησης των τιμών του πετρελαίου. Η ανάπτυξη της ρωσικής οικονομίας κατά το πρώτο εξάμηνο του 2017, που υπολογίζεται σε 1,5% -1,6%, οφείλεται, μεταξύ άλλων, σε σχετικά χαμηλή βάση ανάπτυξης, όπως η πτώση το 2015 και το 2016, ανήλθαν σε μείον 3,5% και 0,9% αντίστοιχα. Η ανάπτυξη της οικονομίας επηρεάστηκε επίσης από τον αναβαλλόμενο παράγοντα ζήτησης και την ενίσχυση του ρουβλίου κατά την περίοδο 2016-2017. Εντούτοις, έως τα μέσα του 2017, οι προσδοκίες βελτίωσης της εξωτερικής πολιτικής δεν ήταν δικαιολογημένες. Η μείωση της ευημερίας του πληθυσμού συνεχίζεται, γεγονός που προκαλεί μείωση της ζήτησης και αύξηση της ευαισθησίας της στις τιμές. Η τρέχουσα οικονομική κατάσταση επηρεάζει την αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Η μείωση του όγκου της αγοράς σε σχέση με τη μετατόπιση της ζήτησης πελατών προς τον τομέα του προϋπολογισμού επιδεινώνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των διανομέων εξαρτημάτων αυτοκινήτων.

Lev Lagransky:

- Ο πληθυσμός χρησιμοποιείται για μια υποτονική κρίση και δεν μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα. Η σημερινή γενική οικονομική κρίση και οι προϋποθέσεις για την επιδείνωσή της επιταχύνουν τη διαρθρωτική κρίση που υπάρχει στη ρωσική αγορά των εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Λόγω έλλειψης άλλων εργαλείων, οι διανομείς αρχίζουν να συμμετέχουν στον ανταγωνισμό τιμών, προκειμένου να διατηρήσουν το μερίδιο της συρρικνούμενης αγοράς. Αυτό μειώνει τα εισοδήματά τους και την κερδοφορία της αγοράς στο σύνολό της

Αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτου: προκλήσεις

Κατά τις ομιλίες τους δόθηκαν διάφορα χαρακτηριστικά της κατάστασης και η εξέλιξη της εγχώριας αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων Γενικός Διευθυντής του αναλυτικού γραφείου GiPA Russia Alexander
Gruzdev και αντιπρόεδρος της GROUPAUTO Ρωσίας Σεργκέι Κορόλεβ.

Ο Alexander Gruzdev προσδιορίζει δύο κύριους παράγοντες που επηρεάζουν άμεσα την ανάπτυξη της αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων: ένα γήρανση του στόλου και ένα μέσο όρο διανυθέντα χιλιόμετρα. Εντούτοις, το σημείο εκκίνησης για την αγορά είναι η πώληση καινούργιων αυτοκινήτων, επειδή αποτελούν ένα πάρκο, ο οποίος είναι ο κύριος καταναλωτής των προτεινόμενων προϊόντων. Το 2016, η Ρωσία κατέγραψε το μικρότερο όγκο πωλήσεων νέων αυτοκινήτων από το 2007.

Οι ειδικοί του GiPA λειτουργούν συνήθως με μια τέτοια έννοια ως "κινούμενο πάρκο", που αποτελείται από αυτοκίνητα με έντονη λειτουργία που απαιτούν τακτική συντήρηση. Είναι για αυτούς να απαιτούν διαρκώς μια ποικιλία εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, που αποτελούν τον συνολικό όγκο ζήτησης για εξαρτήματα αυτοκινήτων. Το 2017, σύμφωνα με την εκτίμηση του GiPA, 32,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα θεωρούνται ένα τέτοιο πάρκο, και σε σύγκριση με το 2016 μειώθηκε κατά 3000 μονάδες.

Αλέξανδρος Γκρουζντέφ:

- Αυτή είναι η πιο θετική πρόβλεψη που μπορέσαμε να κάνουμε. Όλες οι υποθέσεις που κατασκευάσαμε και οι τάσεις δεν ήταν θετικές. Ως αποτέλεσμα του 2016, όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που πωλούνται από τους αντιπροσώπους έφυγαν για την αναβάθμιση του πάρκου και δεν επαρκούν πλέον για ουσιαστική ανακαίνιση του πάρκου. Αυτό είναι το πιο σημαντικό σημείο, από το οποίο, σε κάθε υπολογισμό του δυναμικού της αγοράς, πρέπει να επεκταθούμε.

Οι μέσες χιλιόμετρα των αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία μειώνονται. Το 2015 σημειώθηκε απότομη πτώση του μέσου δείκτη σε 13.070 χλμ. (Συγκρίνετε: το 2014, 15.417 χλμ.). Το 2016, η μείωση δεν ήταν τόσο έντονη: η μέση χιλιομετρική διαδρομή μειώθηκε κατά 73 km (12,997 km).

Φυσικά, με μια πρώτη ματιά, τα 73 χιλιόμετρα είναι μια απολύτως ασήμαντη εικόνα, αλλά σε ό, τι αφορά το σύνολο του εγχώριου στόλου είναι ήδη 2,4 δισεκατομμύρια χλμ συνολικών χιλιομέτρων. Και αυτά είναι δεκάδες χιλιάδες λίτρα μη αποξηραμένου κινητήρα, χιλιάδες ασταθή μαξιλάρια και φίλτρα κλπ. Έτσι, σήμερα η ρωσική αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων στερείται αυξητικών παραγόντων.

Αλέξανδρος Γκρουζντέφ:

- Όταν το πάρκο μεγάλωσε και οι άνθρωποι Αυτοί οδήγησαν όλο και περισσότερο στα αυτοκίνητά τους, η κατάσταση ήταν τέλεια: οι πωλήσεις αυξήθηκαν μόνοι τους. Όλοι οι διανομείς, οι χονδρέμποροι, τα καταστήματα λιανικής πώλησης, τα SRTs αυξήθηκαν απλά λόγω του γεγονότος ότι το πάρκο μεγάλωσε και τρέχει. Αλλά τώρα έχουν υπάρξει αλλαγές. Θα έλεγα ότι εισερχόμαστε σε μια νέα φάση ανάπτυξης της αγοράς, που γίνεται όλο και περισσότερο παρόμοια με τις ευρωπαϊκές αγορές, όταν οι παράγοντες της ανάπτυξης της αγοράς από μόνα τους έχουν εξαφανιστεί.

Επιπλέον, με βάση τα στατιστικά στοιχεία, θέλω να προειδοποιήσω όλους τους συμμετέχοντες της επαγγελματικής κοινότητας για υπερβολικές αισιόδοξες προσδοκίες - ακόμα και μετά το τέλος της κρίσης, οι μέσες χιλιόμετρα δεν θα αυξάνονται πλέον. Θα επεξηγήσω ένα παράδειγμα. Το 2007, το μερίδιο των οχημάτων με χιλιομετρική διαδρομή που υπερβαίνει τα 30 χιλιάδες km ετησίως ήταν 14%, το 2016 - μόνο 4%. Αυτή είναι μια παγκόσμια τάση. Οι πιθανότητες είναι ότι ακόμα κι αν οι τιμές του πετρελαίου ανέλθουν στα 200 δολάρια το βαρέλι αύριο, όλα θα επιστρέψουν γρήγορα στις προηγούμενες τιμές και ίσως θα τα υπερβούν, όχι.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, και δεν είναι μόνο οικονομικοί. Αυτή η ανάπτυξη εναλλακτικών σχεδίων δημόσιων μεταφορών, η υλοποίηση των υφιστάμενων έργων, η αύξηση των ασφαλιστικών τιμολογίων, η πληρωμή χώρων στάθμευσης κλπ. - όλα αυτά μαζί οδηγούν στο γεγονός ότι οι άνθρωποι θα οδηγούν κατ 'αρχήν λιγότερο. Και έτσι θα πρέπει να ζήσουμε μαζί σας σε μια νέα πραγματικότητα της αγοράς.

Σε σχέση με όλα τα παραπάνω, το κύριο συμπέρασμα είναι ότι αυτοί οι παράγοντες θα επηρεάσουν λιγότερο την αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων, αλλά η συμπεριφορά και οι προτιμήσεις των οδηγών γίνονται όλο και πιο κρίσιμες. Ως εκ τούτου, όσοι θέλουν να διατηρήσουν την αποτελεσματικότητα της επιχείρησής τους, είναι απαραίτητο να τους δώσουν ιδιαίτερη προσοχή.

Σήμερα, η συμπεριφορά των οδηγών χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά. Το 61% των οδηγών έρχεται στο SRT μόνο σε περίπτωση δυσλειτουργίας και μόλις 39% - προληπτικά, με προληπτική συντήρηση ή προγραμματισμένη συντήρηση. Στην Ευρώπη, πρέπει να πω, η τάση είναι παρόμοια. Γενικά, πρόκειται για μια παγκόσμια τάση που συνδέεται κυρίως με τις αλλαγές στις προτεραιότητες των οδηγών και την περιπλοκή των οχημάτων που αυξάνουν την ευαισθητοποίηση των ιδιοκτητών τους σχετικά με την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου. Με απλά λόγια, οι οδηγοί βασίζονται περισσότερο στο γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο θα τους ειδοποιήσει, αν ξαφνικά υπάρχει κάποιο πρόβλημα. Για την εξυπηρέτηση μετά την πώληση αυτό σημαίνει ότι το εργοστάσιο θα αυξήσει το μερίδιό του, να το καλέσει, επισκευές έκτακτης ανάγκης. Δηλαδή, είναι απαραίτητο να εκπαιδεύσει το προσωπικό για τις κατάλληλες αλλαγές. Συνοψίζοντας την ομιλία του, Αλέξανδρος Γκρουζντέφ έκανε μια τέτοια πρόβλεψη για το εγγύς μέλλον:

Αυτό το έτος, λόγω της μείωσης της αγοράς αυτοκινήτων από την υπηρεσία εγγύησης, λιγότερα αυτοκίνητα θα πάνε στο ανεξάρτητο τμήμα από ό, τι στο παρελθόν. Και μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, ακόμη και με τις καλύτερες προβλέψεις, ο αριθμός αυτός θα είναι ακόμη μικρότερος: θα χάσουμε τουλάχιστον 800 χιλιάδες επιπλέον μηχανές. Για τους κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων και για μια ανεξάρτητη αγορά αυτό δεν είναι πολύ καλό, αφού μόνο ένα και μισό εκατομμύριο από τις μηχανές που εγγυάται μία φορά θα διατεθούν στον ανεξάρτητο τομέα. Και σε δύο χρόνια - μόνο 1,35 εκατομμύρια. Δηλαδή, η ροή θα μειωθεί σε όγκο. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι η κρίση ως τέτοια στον τομέα Η δευτερογενής αγορά καθυστερεί εγκαίρως και πρέπει να προετοιμαστεί.

Αν και κάποιοι θα είναι κάποια αποζημίωση οφείλεται στο γεγονός ότι ο μέσος όρος ζωής των αυτοκινητιστών πίστη έμπορος έχει μειώνεται σταθερά, και πέρυσι ήταν ήδη μόλις 2 χρόνια και 1 μήνα ότι είναι ένα ανεξάρτητο τμήμα έρθει ακόμα και τα αυτοκίνητα εγγύηση, και επειδή το πάρκο φτάσει λίγο περισσότερο.

Με λίγα λόγια, αναλύοντας τους παραπάνω παράγοντες, μπορώ να πω: η αγορά υπηρεσιών αυτοκινήτων θα παραμείνει στάσιμη επί τόπου. Θα υπάρξει αναβολή της ζήτησης; Μέχρι το τέλος του έτους δεν το βλέπουμε. Ο αριθμός των επισκευών έχει αυξηθεί, οι άνθρωποι είναι λιγότερο διστακτικοί για να επισκευάσουν όσα έχουν καταρρεύσει, αλλά η παρουσίαση της αναβαλλόμενης ζήτησης δεν έχει ακόμη συμβεί. Όλα αυτά αυξάνουν σημαντικά τον ανταγωνισμό και θα το αυξήσουν στο μέλλον.

Ανάπτυξη της αγοράς premium αυτοκινήτων εξαρτημάτων

Ωστόσο, η κατάσταση δεν είναι τόσο λυπηρή, όπως μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά. GROUPAUTO Η Ρωσία βλέπει ορισμένα θετικά αποτελέσματα φέτος. Επιπλέον, Σεργκέι Κόρολεφ σημειώνει ότι, υπό συνθήκες συνεχούς κρίσης, όλοι οι διανομείς του Ομίλου κατάφεραν να βρουν τους δικούς τους παράγοντες σταθερότητας και να βρουν ευκαιρίες για επιχειρηματική ανάπτυξη. Και αν μιλάμε λεπτομερέστερα για το premium τμήμα, υπάρχει μια θετική τάση. Επίσης Σεργκέι Κόρολεφ απευθύνει έκκληση στην αναβαλλόμενη ζήτηση. Αναλύοντας την αγορά, ο εμπειρογνώμονας επισημαίνει την αύξηση κατά 18% του τομέα των ασφαλίστρων το 2016 και προβλέπει ακόμη μεγαλύτερη ανάπτυξη έως το τέλος του 2017: από 25% έως 30%.

Σεργκέι Κορόλεφ:

- Παράλληλα, αναπτύσσεται μια σαφής τάση, την οποία είδαμε εδώ και αρκετά χρόνια. Στο παρελθόν, το 2016, αυτή η τάση έφτασε στο αποκορύφωμά της - μιλώ για το επίπεδο της προσαύξησης της επιχείρησης διανομής. Αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης: κατά πάσα πιθανότητα, είναι ένας από τους πιο σημαντικούς για την οικονομική κατάσταση του διανομέα, ο οποίος, επιπλέον, επηρεάζει πάρα πολύ τα στοιχεία πωλήσεων του κατασκευαστή.

Το 12% είναι το μέσο επίπεδο νίκης. Εάν το περιθώριο γίνει μικρότερο, το οποίο συνέβη το 2016, τότε η επιχείρηση βρίσκεται σε αρνητική ζώνη. Στην πραγματικότητα, το περιθώριο είναι η παράμετρος που τώρα έσπευσε πολύ έντονα. Μαζί με τους κατασκευαστές, σίγουρα δεν θα το αφήσουμε να πέσει στο μηδέν, αλλά για τις προσφορές, όλοι οι παράγοντες της αγοράς - οι παραγωγοί, οι διανομείς και ο όμιλος - θα πρέπει να ακολουθήσουν προσεκτικά.

Το γεγονός είναι ότι όταν η πρόσθετη χρέωση βυθίζεται, ο ανταγωνισμός αρχίζει αμέσως να αυξάνεται, όλοι οι διανομείς προσπαθούν να ανταγωνιστούν τις τιμές, μειώνοντάς την περαιτέρω. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ένα πολύ δυσάρεστο αποτέλεσμα που έχει παρατηρηθεί τα τελευταία χρόνια και ήδη γίνεται απειλητικό, οπότε πρέπει να αντιδράσει γρήγορα.

Μια άλλη τάση του παρελθόντος και του τρέχοντος έτους είναι ότι οι μεγάλοι διανομείς αυξάνουν τον όγκο τους, κατέχοντας μεγάλο μερίδιο αγοράς. Και οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις χάνουν - το 2017 μειώθηκε στο 25%. Σύμφωνα με τον Σεργκέι Κορολέφ, μια τέτοια ροή όγκων οφείλεται στο γεγονός ότι οι μεγάλοι διανομείς διαθέτουν πρόσθετα αποθέματα και ευκαιρίες για άντληση κεφαλαίων που δεν έχουν μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Ως εκ τούτου, πρέπει να αναζητήσουν άλλες προσεγγίσεις, άλλες στρατηγικές.

Δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει το γεγονός ότι αναδύονται νέες υπηρεσίες για την αγορά, καθυστερώντας τη ζήτηση και μειώνοντας τις διανυθέντες χιλιομετρήσεις. Τώρα υπάρχει μια ισχυρή ανάπτυξη στο ταξί, και στην καρίνα. Για τον κλάδο των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, αυτό σημαίνει ότι η πώληση ανταλλακτικών θα αλλάξει τις προτεραιότητές του, τους τρόπους προώθησης των προϊόντων και των πωλήσεων. Η ζήτηση θα προέρχεται από ιδιώτες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στα χέρια των εταιρικών πάρκων. Αλλά αυτή είναι μια μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη προοπτική.

Σε γενικές γραμμές, η αγορά premium segment, πιστεύει ο Sergey Korolyov, θα παραμείνει δεμένη με το πάρκινγκ και θα τρέξει, αλλά δεν θα υπάρξουν σοβαρές διακυμάνσεις σε αυτό.

Σεργκέι Κορόλεφ:

- Αν δεν υπάρξουν πολιτικές, μακροοικονομικές και άλλες αρνητικές συνέπειες της εξωτερικής επιρροής στην οικονομία ως σύνολο, νομίζω ότι, γενικά, αναμένουμε σταθερότητα της ζήτησης.

Η τρέχουσα κρίση συνδέεται με το γεγονός ότι η αγορά έφυγε από το στάδιο του ελλείμματος, όπως ήταν πριν από το 2011, σταμάτησε να αυξάνεται από μόνη της και έφθασε στο στάδιο του κορεσμού. Αυτό το στάδιο κορεσμού βλέπουμε με τη μορφή του αυξανόμενου ανταγωνισμού, πέρα ​​από την προσφορά έναντι της ζήτησης. Αυτό αναγκάζει όλες τις εταιρείες να ξαναφτιάξουν την επιχείρησή τους και να αναζητήσουν νέες προσεγγίσεις.

Κατά τη γνώμη μας, αυτή τη στιγμή και στο εγγύς μέλλον, το μεγαλύτερο δυναμικό ανάπτυξης στην αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων θα συγκεντρωθεί στο τμήμα SRT. Όταν βρισκόμαστε σε κατάσταση διαρθρωτικής κρίσης, αλλά υπάρχει μια αξιοπρεπής ποσότητα μη πραγματοποιημένης ζήτησης, όλα τα συμφέροντα των συμμετεχόντων πρέπει να κατευθύνονται προς την υλοποίηση αυτού του δυναμικού. Σε αυτήν την περίπτωση, βλέπουμε μια αρκετά ρεαλιστική δυνατότητα χρήσης με τη βοήθεια με την κατασκευή των σταθμών και δικτύων, επιτρέποντας τόσο του παραγωγού και του διανομέα αποτελούν μια πιστή, προστατευμένο κανάλι διανομής. Μια σταθμούς συντήρησης, η αλλαγή προσέγγισης σας για τις πωλήσεις ανταλλακτικών και εσφαλμένη μοντέλο των πωλήσεων ανταλλακτικών, θα βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητα, την αποτελεσματικότητα της, και να δημιουργήσει για τον εαυτό τους ένα καινούργιο είδος της επιχείρησης, η οποία θα τους οδηγήσει σε ένα νέο επίπεδο.

Λάθος επιχειρηματικό μοντέλο είναι ότι το 85% των πελατών έρχονται στο πρατήριο με τα ανταλλακτικά τους. Για την Ευρώπη, αυτό είναι ανοησία, διότι όλο το ευρωπαϊκό SRT αυτό το στάδιο έχει ήδη περάσει και κατανοεί απόλυτα ότι η υπηρεσία αυτοκινήτων πρέπει να κερδίζει σε ανταλλακτικά. Η βέλτιστη δομή της τάξης παραγγελιών, ικανή να εξασφαλίσει την κερδοφορία του SRT και την ανάπτυξη της αγοράς στο σύνολό της, έχει ως εξής: 45% του έργου και 55% του ανταλλακτικού. Είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε για αυτό με κάθε τρόπο, να αναδιαρθρώσουμε τις επιχειρηματικές διαδικασίες και την ίδια την αρχή των δραστηριοτήτων της. Διαφορετικά, η παγκόσμια στασιμότητα δεν μπορεί να αποφευχθεί.

Στο συνέδριο παρευρίσκονταν εμπειρογνώμονες - εκπρόσωποι εταιρειών που παρήγαγαν εξαρτήματα αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας που συμφώνησαν κατηγορηματικά με αυτή τη δήλωση, παροτρύνοντας την STO να δώσει μεγάλη έμφαση στην πώληση εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Από την πλευρά της, σε συνεργασία με τη GROUPAUTO Russia και τα μέλη της - ρώσους διανομείς, είναι έτοιμοι να υλοποιήσουν όλες τις δυνατότητες που προσφέρονται στο οπλοστάσιό τους για να εξασφαλίσουν την αποτελεσματικότητα της επιχειρηματικής ανάπτυξης των συνεργείων αυτοκινήτων.

Πρέπει να σημειωθεί ότι, σε γενικές γραμμές, οι εταιρείες που παράγουν εξαρτήματα αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας είναι αισιόδοξες για το μέλλον και αξιολογούν θετικά τις προοπτικές της ρωσικής αγοράς. Παρόλο που, φυσικά, κάθε εταιρεία αποτελεί ατομική ιστορία για κάθε ομάδα προϊόντων (ομάδα) που αντιπροσωπεύουν αυτές οι εταιρείες. Ανάλογα με τις στρατηγικές της αγοράς και άλλους παράγοντες, οι εταιρείες αυτές αναπτύσσουν διαφορετικά τον προγραμματισμό και την προσέγγιση των θεμάτων ανάπτυξης των επιχειρήσεων με διαφορετικό τρόπο. Και με ενδιαφέρον, ο καθένας με τον τρόπο του βλέπει τα πλεονεκτήματα της ρωσικής αγοράς. Ως εκ τούτου, ας δώσουμε τον λόγο στους εκπροσώπους αυτών των εταιρειών.

Robert Lightfoot,
Διευθυντής πωλήσεων στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική:

- Η ρωσική αγορά είναι πολύ ενδιαφέρουσα για διάφορους λόγους. Πρώτον, οι ιδιοκτήτες ρωσικών αυτοκινήτων ενδιαφέρονται πολύ για την τεχνολογία. Είναι πολύ έμπειροι σε αυτό, και πριν επιλέξει ένα συγκεκριμένο ανταλλακτικό, προσπαθήστε να μάθετε περισσότερα για αυτό, συλλέξτε πληροφορίες για τον κατασκευαστή, διαβάστε κριτικές. Και αυτό δεν είναι αδράνεια περιέργεια και όχι το ενδιαφέρον των ερασιτεχνών - προσπαθούν πραγματικά να καταλάβουν τι έχουν να κάνουν με, να σκάψουν σε προδιαγραφές, σχέδια. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από τους γερμανούς ή, ας πούμε, τους Βρετανούς, γάλλους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό στη ρωσική αγορά να παρέχεται στους πελάτες ο μέγιστος δυνατός όγκος τεχνικών πληροφοριών. εξηγεί και εξηγεί τι είδους λεπτομέρεια είναι, από ότι διαφέρει από τα ανάλογα.

Δεύτερον, η ρωσική αγορά δεν ζει από μόνη της. Σε αυτό συμβεί ορισμένες διαδικασίες, ορισμένοι παράγοντες (εσωτερικών και εξωτερικών) επιρροή σε αυτόν, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι μια αναπτυσσόμενη αγορά, με την αυξανόμενη δικό τους τρόπο και λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία και τα λάθη των γειτονικών ευρωπαϊκών αγορών. Η συγκεκριμένη αγορά είναι συγκεκριμένη και οφείλεται στις εδαφικές της διαστάσεις και σε άλλες πτυχές. Πρόσφατα έγινε ανοικτός και ανταγωνιστικός, οπότε βρίσκεται ακόμη σε αναζήτηση - αναζητώντας το βέλτιστο μοντέλο διανομής, οργάνωσης, προώθησης αγαθών κ.λπ. Και, αυτή είναι μια αγορά που βρίσκεται μπροστά από τους γείτονές της. Για παράδειγμα, όσον αφορά την ανάπτυξη των πωλήσεων μέσω Διαδικτύου. Στην Ευρώπη, στο τμήμα μας, το εμπόριο στο Διαδίκτυο αναπτύσσεται πολύ αργά, και στη Ρωσία έχει αυξηθεί προς τα πάνω και καταλαμβάνει σημαντικό μέρος της επιχείρησης.

Είμαι αισιόδοξος. Η ρωσική αγορά θα βρει σίγουρα το δρόμο της, σίγουρα θα είναι ένα μίγμα από τις πιο επιτυχημένες παγκόσμιες πρακτικές και στη συνέχεια θα γίνει ένα από τα πιο ευρύχωρα από παγκόσμια άποψη. Είναι αλήθεια ότι δεν πρόκειται για άμεσες προοπτικές: υπάρχουν αρκετοί λόγοι που την εμποδίζουν να αναπτυχθεί τώρα καρποφόρα. Όμως, μακροπρόθεσμα, πρέπει κατ 'ανάγκη να γίνει έτσι, επειδή είναι θεμελιωδώς εξαιρετικά ισχυρός.

Ντμίτρι Καβέριν,
Διευθύνων σύμβουλος,
OSRAM LLC:

Αυτοί οι παράγοντες εξηγούν το γεγονός ότι δεν είχαμε ούτε ένα καταστροφικό έτος σε ρούβλια ή σε ευρώ. Συνήθως έχουμε το λεγόμενο διψήφιο αναπτυσσόμενο - αναπτύσσουμε διψήφιοι αριθμούς από έτος σε έτος.

Konstantin Breze,
Γενικός Διευθυντής
LLC Leichefort Springs:

Δηλαδή, το προϊόν μας είναι ένα τέτοιο προϊόν που αποδεικνύει με σαφήνεια τα πλεονεκτήματα ενός προϊόντος υψηλής ποιότητας, σε λειτουργία. Και αγόρασε παρά τις οικονομικές προβλέψεις. Ο καταναλωτής παραμένει, όπως και πριν, επικεντρώνεται στην αξιοπιστία, στην ποιότητα, στην προσαρμοστικότητα των εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη μου, οι προοπτικές του προϊόντος μας στη ρωσική αγορά είναι πολύ φωτεινό.

Andrea Tavern,

κύριο
επί των πωλήσεων του DOLZ,

Francis Hoke,

ο διαχειριστής
επί των πωλήσεων του DOLZ:

Και, φυσικά, πολύ σημαντικό για τη λειτουργία της αγοράς GROUPAUTO Ρωσία, επιτρέποντάς μας και δεκάδες μας kollegproizvoditeley premiumproduktsii χρήση βασικών εργαλείων, η οποία έχει ως αποτέλεσμα την απόρριψη των επαγγελματικών κοινοτικές ομάδες, είναι στην πραγματικότητα σε άμεση επικοινωνία με τους μεγάλους πελάτες.

Leonid Nerezov,
Διευθυντής Τμήματος Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων της Ρωσίας, της Ουκρανίας, της Γεωργίας, των χωρών της Βαλτικής και της CIS NTN-SNR:

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε εταιρεία, είτε πρόκειται για διανομέα είτε για προμηθευτή, αναγκαστικά επαναλαμβάνει την παγκόσμια τάση της αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Ο καθένας περνάει από τη δική του ιστορία. Ακόμα και φέτος, όταν η αγορά βρίσκεται σε υψηλό κύμα για τις περισσότερες εταιρείες, οι θέσεις των μεμονωμένων παικτών μπορεί να αντιταχθούν διαμετρικά.

Μάρκο Μορέτι,

διευθυντής μάρκετινγκ του τμήματος Brembo της Aftermarket:

Και οι προσεγγίσεις των διανομέων αλλάζουν. Επικεντρώνονται όλο και περισσότερο στη μακροπρόθεσμη, αμοιβαία επωφελής συνεργασία. Δεν είναι πλέον σε βιασύνη να κερδίσουν όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα, προσαρμόζονται σε μια μακροπρόθεσμη σταθερή συνεργασία, δημιουργώντας πίστη στην εταιρεία τους, αποδεικνύοντας στην επαγγελματική κοινότητα τα πλεονεκτήματα της συνεργασίας με αυτήν. Αυτή είναι μια ισχυρή τάση που έχει παρατηρηθεί εδώ και αρκετά χρόνια.

Επισκόπηση της ρωσικής αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων

Επί του παρόντος, ο αριθμός των αυτοκινήτων στη Ρωσία αυξάνεται δραματικά και, πρωτίστως, τα ξένα αυτοκίνητα. Κατά συνέπεια, υπάρχει αύξηση της ζήτησης για εξαρτήματα αυτοκινήτων, τα οποία οι επίσημοι αντιπρόσωποι των κατασκευαστών αυτοκινήτων δεν είναι σε θέση να συναντήσουν. Η ταχύτερα αναπτυσσόμενη λιανική αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη Μόσχα, ο ρυθμός ανάπτυξης είναι τουλάχιστον 20% ετησίως. Στην πρωτεύουσα σήμερα πραγματοποιείται περίπου το ένα πέμπτο των πωλήσεων εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων παρατηρείται εν μέσω μείωσης εξαρτημάτων αυτοκινήτων όγκο της παγκόσμιας αγοράς, που σχετίζονται κυρίως με αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις (βλ. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/).

Η αγορά υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών αυτοκινήτων στη Ρωσία το 2007 ανήλθε σε 32,7 δισεκατομμύρια δολάρια (βλ. Http://www.autostat.ru/issl.asp?n=8).
αγορά αυτοκινήτων μέρη χωρίζεται σε πρωτοβάθμια, συμπεριλαμβανομένων των συστατικών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αυτοκινήτων στη γραμμή συναρμολόγησης, και το δευτερεύον - ένα μέρος για πώληση μέσω της υπηρεσίας και καταστήματα. Στη Ρωσία, η δευτερογενής αγορά των εξαρτημάτων αυτοκινήτων είναι μια θέση προτεραιότητας σε σχέση με την πρωτογενή αγορά, αντιπροσωπεύοντας το 76% της συνολικής αγοράς σε όρους αξίας (ή 24,8 δισεκατομμύρια $. ΗΠΑ), το μερίδιο της πρωτογενούς αγοράς είναι 24% της συνολικής αγοράς ( ή 7,9 δισ. δολάρια) (βλ. Σχήμα 1).

Σχήμα 1.
Μετοχές της πρωτογενούς και δευτερογενούς αγοράς στη ρωσική αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων,% του όγκου σε αξία

Στη δευτερογενή αγορά, το μερίδιο των ανταλλακτικών αυτοκινήτων προτεραιότητα αποτελούν για την εγχώρια αυτοκίνητα - 58% του συνόλου της αγοράς σε όρους αξίας, αντιπροσωπεύει το 42% του όγκου της δευτερογενούς αγοράς (ή 10, 4 δις για να μοιραστείτε αυτοκινήτων (ΗΠΑ 14.400.000.000 $.). Δολάρια ΗΠΑ) (βλέπε σχήμα 2).

Σχήμα 2.
Αναλογία των εξαρτημάτων για τα εγχώρια αυτοκίνητα και για τα αυτοκίνητα αλλοδαπών στη δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών,% του όγκου σε αξία

Μεταξύ των διαφόρων τμημάτων προϊόντων της αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων, το μεγαλύτερο ποσοστό είναι σήμερα ο τομέας των ελαστικών - 22%. Τα ελαστικά αποτελούν εμπόρευμα τόσο της αγοράς χονδρικής πώλησης των βιομηχανικών προϊόντων όσο και της αγοράς καταναλωτικών αγαθών. Στη συνέχεια ακολουθεί το τμήμα της μπαταρίας - 5% (βλ. Http://www.smartec.ru/news/?id=2505).
Στη ρωσική αγορά των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, υπάρχουν περίπου δύο χιλιάδες παίκτες, οι ηγετικές θέσεις μεταξύ των οποίων είναι οι εγχώριοι κατασκευαστές. Ωστόσο, μία από τις κύριες τάσεις της σύγχρονης ρωσικής αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων είναι η αλλαγή στη δομή της αυτοκινητοβιομηχανίας, η άφιξη ξένων κατασκευαστών στην εγχώρια αγορά και, ως εκ τούτου, η αύξηση της ζήτησης καλύτερων εξαρτημάτων. Σήμερα, οι ρώσοι κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων λειτουργούν υπό συνθήκες έντονου ανταγωνισμού, οι εγχώριες μάρκες αντικαθίστανται ενεργά από καλύτερα προϊόντα από την Ευρώπη και φθηνότερα εξαρτήματα αυτοκινήτων από την Κίνα, την Τουρκία και την Ινδία.
Ένας από τους σημαντικούς παράγοντες αύξησης του ανταγωνισμού μεταξύ των συμμετεχόντων στη ρωσική αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων είναι η διαδικασία ενοποίησης εξαρτημάτων αυτοκινήτων, η οποία αναπτύσσεται ενεργά στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Για να μειωθεί το κόστος ανάπτυξης και κατασκευής αυτοκινήτων, οι εταιρείες συνδυάζονται στο σχεδιασμό νέων μοντέλων. Ως αποτέλεσμα, τα ίδια δομοστοιχεία και συστήματα μπορούν τώρα να βρεθούν σε αυτοκίνητα εντελώς διαφορετικών συστημάτων και σημάτων. Η ενοποίηση εξαρτημάτων επιτρέπει στους κατασκευαστές να φτάσουν στον απαιτούμενο όγκο παραγωγής μεμονωμένων μονάδων, ακόμη και με επαρκώς μικρό όγκο παραγωγής συγκεκριμένων μοντέλων. Χαρακτηρίζει την τάση της ενοποίησης, ειδικότερα, ένα παράδειγμα της δημιουργίας στα τέλη της δεκαετίας του '90 τριών μοντέλων μινιβαίων σε μία πλατφόρμα: Ford Galaxy, Seat Alambra και VW Sharan. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες υπόκεινται σε σπονδυλωτές στρατηγικές, μεταξύ των οποίων: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW και άλλοι. Στη Ρωσία, η τάση προς την ενοποίηση των εξαρτημάτων αυτοκινήτων αρχίζει μόλις. Η πρώτη κλήση έγινε μεταξύ της Avtovaz και «IzhAvto» χάρη στο «JUICE» Ομάδα (βλ. Η έκθεση μάρκετινγκ «Αγορά εξαρτημάτων και ανταλλακτικών αυτοκινήτων στη Ρωσία» παρασκευάζεται «AUTOSTAT» Αναλυτική Υπηρεσίας, 2007).

Με την εξάπλωση των ανταλλακτικών για φτηνά προϊόντα από την Ασία στη ρωσική αγορά, συνδέεται επειγόντως με το πρόβλημα του ντάμπινγκ των τιμών, πράγμα που δυσχεραίνει ιδιαίτερα την ανάπτυξη των εγχώριων κατασκευαστών εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Το πρόβλημα του ντάμπινγκ είναι κατά κύριο λόγο σχετίζεται με επιδείνωση του ανταγωνισμού των τιμών, τους κύριους παράγοντες που ευνοούν την παρουσία στην αγορά ενός σημαντικού αριθμού παρόμοια ή πανομοιότυπα προϊόντα που προέρχονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, καθώς και την αύξηση της ευαισθητοποίησης των καταναλωτών σχετικά με την κατάσταση των τιμών στην αγορά, ιδίως μέσω της διάδοσης του Διαδικτύου.
Ντάμπινγκ ενέργειες εμφανίζονται κυρίως μεταξύ των φτωχών επίπεδο ποιότητας των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, όπως αποδεικνύεται ιδίως από το γεγονός ότι μεταξύ των πωλητών και των εισαγωγέων των αμερικανικών ανταλλακτικών στην αγορά της Ρωσίας, σύμφωνα με τους ειδικούς, το πρόβλημα του ντάμπινγκ αυτή τη στιγμή δεν προφέρεται. Η αγορά των αμερικανικών ανταλλακτικών σε σύγκριση με τα 90 χρόνια, έγινε πολύ πιο πολιτισμένη. Σήμερα στο λιανικό εμπόριο, η εξάπλωση των τιμών για τα τμήματα των ΗΠΑ είναι από 3 έως 10%.
Ο σοβαρότερος ανταγωνισμός παρατηρείται στον τομέα του χονδρικού εμπορίου, για τον οποίο η μείωση των τιμών είναι επίσης χαρακτηριστική. Οι πωλητές, προσπαθώντας να προσελκύσουν πελάτες, χρησιμοποιούν διάφορα μπόνους, αναβολές στις πληρωμές, μέχρι την πίστωση και την αποστολή. Η ισχυρότερη αντιπαράθεση μεταξύ των εισαγωγέων αμερικανικών ανταλλακτικών γίνεται αισθητή στις μη κεφαλαιουχικές περιοχές, ενώ η αγορά της Μόσχας είναι ήδη κατανεμημένη μεταξύ των κυριότερων παραγόντων. Ένα από τα κύρια τάση της αγοράς είναι η ενοποίηση των εταιρειών που είναι μέλη της και η σταδιακή έξοδο από το παιχνίδι των μικρών επιχειρήσεων (βλ. Http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).

Ένα άλλο πιεστικό πρόβλημα της τρέχουσας αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι το πρόβλημα των παραποιημένων προϊόντων. Τα αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι οι πωλήσεις ψευδών ανταλλακτικών στη ρωσική αγορά δεν είναι κατώτερες από την αγορά πειρατικών προϊόντων ήχου. Το μερίδιο των παράνομων εξαρτημάτων αυτοκινήτων στην αγορά ανταλλακτικών στη Ρωσία κυμαίνεται από 30 έως 90%, ανάλογα με το όνομα. Και σύμφωνα με την οικονομική εφημερίδα Izvestia, κάθε δεύτερο ανταλλακτικό αυτοκινήτου είναι ψεύτικο. Οι ζημιές από την πώληση παραποιημένων προϊόντων είναι πολύ σημαντικές, σε χρηματικό επίπεδο είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το κυρίαρχο μερίδιο στις πωλήσεις παραποιημένων προϊόντων αποτελείται από ανταλλακτικά για αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Τα παραποιημένα εξαρτήματα προκαλούν σημαντική ζημιά στη φήμη των αυτοκινητοβιομηχανιών και των αυθεντικών προμηθευτών ανταλλακτικών. Συνήθως, τα πιο συχνά ψεύτικα μέρη φθοράς. Μεταξύ αυτών: ανάρτηση, ράβδοι διεύθυνσης, ράβδοι, τακάκια φρένων και φυσικά όλα τα είδη λαδιών κινητήρων. Το πεδίο της πειρατικής δραστηριότητας, σύμφωνα με τους αρχικούς κατασκευαστές ανταλλακτικών, οφείλεται κυρίως στην έλλειψη επαρκούς νομοθετικής βάσης στη Ρωσία. Σύμφωνα με την τρέχουσα ρωσική νομοθεσία, είναι πρακτικά αδύνατο να προσελκύσουν αδίστακτους κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων στην ποινική ευθύνη (βλ. Http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id=3239).

Στο πλαίσιο της εξέτασης του προβλήματος των παραποιημένων ανταλλακτικών αυτοκινήτων, πρέπει να σημειωθεί ότι στην παγκόσμια πρακτική η αγορά ανταλλακτικών αποτελείται από δύο τμήματα: την αγορά των γνήσιων ανταλλακτικών και την αγορά των μη γνήσιων ανταλλακτικών. Τα γνήσια ανταλλακτικά με την κλασική έννοια έχουν εμπορικό σήμα της εταιρείας αυτοκινήτων και πρέπει να πωλούνται αποκλειστικά μέσω της εταιρείας. Τα γνήσια ανταλλακτικά κατασκευάζονται σύμφωνα με τα καθορισμένα χαρακτηριστικά των υλικών υπό αυστηρό έλεγχο ποιότητας. Τα μη αυθεντικά ανταλλακτικά κατασκευάζονται από εταιρίες απομιμήσεων χωρίς εγγύηση συμμόρφωσης με τις τεχνικές απαιτήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Τα μη αυθεντικά εξαρτήματα μπορούν να κατασκευαστούν κατά παράβαση των προτύπων ασφάλειας, αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας. Οι τιμές για τα μη πρωτότυπα εξαρτήματα είναι πολύ χαμηλότερα και η ποιότητα είναι πολύ χειρότερη από τα πρότυπα των εταιρειών αυτοκινήτων.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι μεταξύ των δύο άκρων - τις αρχικές και μη γνήσια ανταλλακτικά, υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο μέρος της αγοράς ανάλογα, τα οποία είναι αρκετά κοντά με την ποιότητα του «πρωτότυπο», αλλά η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη. Αυτό οφείλεται στην τάση της «σιωπηρής συναίνεσης» των κατασκευαστών αυτοκινήτων να παραχωρήσουν σε αυτά τα εργοστάσια μέρος του όγκου του εμπορίου ανταλλακτικών που παράγονται από ανεξάρτητες εξειδικευμένες μονάδες. Επιπλέον, τα στοιχεία της μεταφοράς της παραγωγής στις χώρες της περιοχής της Νοτιοανατολικής βοήθησε να μειώσει σημαντικά την τελική τιμή των προϊόντων (βλ. Η έκθεση μάρκετινγκ «Αγορά εξαρτημάτων και ανταλλακτικών αυτοκινήτων στη Ρωσία» παρασκευάζεται «AUTOSTAT» Αναλυτική Υπηρεσίας, 2007).

Τα μη πρωτότυπα εξαρτήματα αυτοκινήτων που παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο ομάδες. Το πρώτο είναι τα στοιχεία των αξιοσέβαστων ξένων και εγχώριων παραγωγών που δεν έχουν ληφθεί υπόψη και δεν έχουν περάσει τον τελωνειακό έλεγχο. Τα προϊόντα αυτού του είδους στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει κίνδυνος για την υγεία του αυτοκινήτου. Η δεύτερη ομάδα είναι τα παραποιημένα μέρη που κατασκευάζονται στην Κίνα και σε άλλες αναπτυσσόμενες χώρες. Αυτό το προϊόν χαμηλής ποιότητας μπορεί να αποτελέσει απειλή για την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι ρωσικές υπηρεσίες επιβολής του νόμου θα αντιμετωπίσει σοβαρά τις αγορές αυτοκινήτων, τα οποία τείνουν να είναι το σημείο πώλησης των προϊόντων απομίμησης. Συγκεκριμένα, το περιοδικό «Business» ανέφερε ότι μετά τα κινητά τηλέφωνα και οικιακές συσκευές Τελωνείων θα ασχοληθεί ενεργά με «γκρίζες» εισαγωγές εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στην αγορά, αυτή τη στιγμή κυριαρχείται από τους "γκρίζους" εισαγωγείς. Έτσι, το μερίδιο των «γκρίζων» οι εισαγωγές αντιπροσωπεύουν πάνω από το 70% των πωλήσεων ανταλλακτικών για τα ξένα αυτοκίνητα σε όρους αξίας (ή 1,8 δισ. Δολάρια ΗΠΑ) (βλ. Σχήμα 3).

Σχήμα 3.
Η δομή των πωλήσεων ανταλλακτικών για ξένα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά,% του όγκου σε αξία (σύμφωνα με την εταιρεία Rolf MPC)

Οι ειδικοί της αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων πιστεύουν ότι εάν οι ρώσοι τελωνειακοί υπάλληλοι αντιμετωπίσουν σοβαρά το πρόβλημα των "γκρίζων" εισαγωγών, το ποσοστό των επίσημων εισαγωγέων θα πρέπει να αυξηθεί στο 80-85%. Η επίτευξη αυτών των δεικτών είναι ελάχιστη, ώστε οι νόμιμοι εισαγωγείς να μπορούν να ανταγωνιστούν τις εισαγωγές «γκρι» και «μαύρες». Η ενίσχυση του τελωνειακού ελέγχου μπορεί να συμβάλει στην αύξηση των τιμών των ανταλλακτικών για τα ξένα αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι μεγάλες επίσημοι εισαγωγείς ανταλλακτικών είναι πιθανό να είναι πρόθυμοι να μειώσουν τις τιμές, αν είναι σε θέση να αυξήσουν τον όγκο των πωλήσεων (βλ http://www.logistpro.ru/news/602 ;. Http://www.avtomarket.ru/scripts / news /? id = 14828).
Μαζί με τις προθέσεις των τελωνειακών υπηρεσιών για την καταπολέμηση των «γκρίζες» εισαγωγές ανταλλακτικών αυτοκινήτων, τον έλεγχο δευτερογενή αγορά την ενίσχυση της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, AVTOVAZ το 2007 προβλέπεται να αυξήσει σημαντικά τον όγκο της κεντρικής προμήθειας ανταλλακτικών που παράγονται από τους κατασκευαστές εξαρτημάτων, μέσω του δικού του δικτύου πωλήσεων και υπηρεσιών. Αντίστοιχες αλλαγές έγιναν στους όρους των συμβάσεων με τα εργοστάσια-προμηθευτές εξαρτημάτων. Αναμένεται ότι η εφαρμογή των μερών της εξωτερικής παραγωγής μέσω του δικτύου πωλήσεων vazovskuyu θα βοηθήσει να ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο των πλαστών εμπόρους και να αποφεύγουν τη χρήση πλαστών εξαρτημάτων με την εγγύηση και την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων LADA (βλ. Http://subscribe.ru/archive/tech.auto.lada/200703/ 21163305.html).
Χαρακτηρίζοντας τη σημερινή κατάσταση στον τομέα της κατανάλωσης εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά, πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα τα δύο βασικά τμήματα της αγοράς ανταλλακτικών - τα τμήματα των ανταλλακτικών για τα εγχώρια και ξένα αυτοκίνητα - αναπτύσσονται με διαφορετικό βαθμό έντασης. Η αγορά των εγχώριων ανταλλακτικών αυτοκινήτων χαρακτηρίζεται από σταθερότητα και ισορροπία προσφοράς και ζήτησης, δεν υπάρχει σχεδόν καμία έλλειψη εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Στον τομέα των ανταλλακτικών για τα ξένα αυτοκίνητα υπάρχει υπερβολική ζήτηση σε σχέση με την προσφορά και έλλειψη αγαθών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο όγκος των παραποιημένων προϊόντων και των προϊόντων που δεν ανταποκρίνονται στα πρότυπα αντιπροσωπεύεται στον τομέα των ανταλλακτικών για τα εγχώρια αυτοκίνητα, μεταξύ των ανταλλακτικών για τα ξένα αυτοκίνητα το μερίδιο των προϊόντων αυτών είναι πολύ χαμηλότερο. Ωστόσο, στον τομέα των ξένων ανταλλακτικών αυτοκινήτων υπάρχουν πολλά χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά, δημιουργούν ανταγωνισμό για τα αρχικά ανταλλακτικά αυτοκινήτων, επειδή είναι πολύ φθηνότερα και η ποιότητα σχεδόν δεν μπορεί να είναι κατώτερη από τα πρωτότυπα. Όσον αφορά τα ανταλλακτικά για τα ξένα αυτοκίνητα, πρέπει να σημειωθεί ότι η ζήτηση για ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται είναι επίσης συνδεδεμένο με το γεγονός ότι η παράδοση των γνήσιων ανταλλακτικών μπορεί να διαρκέσει αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα - από μία εβδομάδα έως 2-3 εβδομάδες, ανάλογα με την περιοχή παράδοσης. Για την άσκηση αποτελεσματικής δραστηριότητας, οι εταιρείες που εφαρμόζουν ανταλλακτικά για ξένες μάρκες αυτοκινήτων πρέπει να δημιουργήσουν ένα αποτελεσματικό δίκτυο εφοδιασμού που να εξασφαλίζει την ταχεία παράδοση ανταλλακτικών για την παραγγελία.
Στο τμήμα των ανταλλακτικών για τα ξένα αυτοκίνητα τα πιο δημοφιλή στη ρωσική αγορά είναι ανταλλακτικά για ιαπωνικά αυτοκίνητα. Το γεγονός αυτό σχετίζεται με τη δημοτικότητα των σχετικά φθηνών και υψηλής ποιότητας μάρκες ιαπωνικών αυτοκινήτων. Οι πιο δημοφιλείς μάρκες είναι η Honda, η Mazda, η Nissan και κάποιες άλλες.
Λιανικό εμπόριο ανταλλακτικών αυτοκινήτων στη Ρωσία σήμερα ασχολούνται με περισσότερα από 7000 κέντρα παροχής υπηρεσιών στον τομέα της συντήρησης των αυτοκινήτων, με ένα σημαντικό μέρος του κύκλου εργασιών λιανικού εμπορίου συνέχισε να κατέχει αγορές και τα μικρά καταστήματα. Ορισμένα κέντρα εξυπηρέτησης πωλούν ανταλλακτικά αυτοκινήτων για εγχώρια αυτοκίνητα, άλλα - για ξένα αυτοκίνητα. Στη ρωσική αγορά, καθώς και εξειδικευμένες υπηρεσίες που ασχολούνται με την αντικατάσταση των ανταλλακτικών για φορτηγά, προσφέρουν μόνο τμήματα για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, στη γερμανική μάρκες αυτοκινήτων των ΗΠΑ ή, καθώς και εταιρείες που εφαρμόζουν τα δύο εξαρτήματα αυτοκινήτων χονδρικής και λιανικής πώλησης, ή ξεχωριστά (βλ. Http : //www.spscompany.ru/rynok_zapchasti/).

Σε γενικές γραμμές, το εμπόριο ανταλλακτικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων αυτοκινήτων απαραίτητων ανταλλακτικών, αξεσουάρ και προϊόντα περιποίησης αυτοκινήτου στη Ρωσία σήμερα είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση. Σύμφωνα με την έρευνα, πάνω από το 90% των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτό, σύμφωνα με τη δική τους κερδοφορία είναι υψηλότερη από ό, τι όταν επενδύουν αντίστοιχα ποσά σε άλλες αγορές (βλ. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/ ).
Ωστόσο, επί του παρόντος, η διαδικασία εξειδίκευσης και ενοποίησης των εταιρειών παρατηρείται στην αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων, η τάση των μικρότερων ανταγωνιστών να απορροφούν μεγάλους παίκτες. Η διαδικασία αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι πολλές εταιρείες δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να διατηρήσουν το πλεονάζον κεφάλαιο κίνησης «παγωμένο» στις αποθήκες με την απαραίτητη ποικιλία ανταλλακτικών και αυτοκινήτων. Είναι πιθανό ότι αυτές οι τάσεις θα χαρακτηρίσουν σε μεγάλο βαθμό τη δυναμική της ρωσικής αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον και θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τόσο από τους σημερινούς παράγοντες της αγοράς όσο και από τους επενδυτές στον τομέα αυτό της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα κύρια συμπεράσματα της ανασκόπησης:
• Η αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη Ρωσία αναπτύσσεται ενεργά. Η χωρητικότητα της ρωσικής αγοράς υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών αυτοκινήτων το 2007 ανήλθε σε 32,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
• Η αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων χωρίζεται σε δύο κύριους τομείς: την πρωτογενή αγορά, η οποία περιλαμβάνει τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αυτοκινήτων στον ιμάντα μεταφοράς και τη δευτερογενή αγορά, όπου παρουσιάζονται εξαρτήματα προς πώληση μέσω υπηρεσιών και καταστημάτων. Στη Ρωσία, η δευτερογενής αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει το 76% του συνολικού όγκου της αγοράς σε αξία (24,8 δισ. Δολάρια), το μερίδιο της πρωτογενούς αγοράς είναι 24% του συνολικού όγκου της αγοράς (7,9 δισ. Δολάρια).
• Στην αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη Ρωσία υπάρχουν περίπου δύο χιλιάδες παίκτες, οι ηγετικές θέσεις κατέχονται από εγχώριους παραγωγούς. Ωστόσο, σήμερα οι ρώσοι κατασκευαστές αυτοκινήτων λειτουργούν υπό συνθήκες έντονου ανταγωνισμού - οι εγχώριες μάρκες αντικαθίστανται ενεργά από καλύτερα προϊόντα από την Ευρώπη και φθηνότερα εξαρτήματα αυτοκινήτων από την Κίνα, την Τουρκία και την Ινδία.
• Ένα από τα πιο πιεστικά προβλήματα της σύγχρονης αγοράς εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι το πρόβλημα των παραποιημένων προϊόντων. Το μερίδιο των παράνομων εξαρτημάτων αυτοκινήτων στην αγορά ανταλλακτικών στη Ρωσία είναι από 30% έως 90%, ανάλογα με το όνομα. Οι ζημιές από την πώληση παραποιημένων προϊόντων είναι πολύ σημαντικές, σε χρηματικό επίπεδο είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο.
• Οι ρωσικές αρχές επιβολής του νόμου σκοπεύουν να καταπολεμήσουν σοβαρά την "γκρίζα" εισαγωγή εξαρτημάτων αυτοκινήτων, ιδίως - να ενισχύσουν τον έλεγχο των αγορών αυτοκινήτων, οι οποίες, κατά κανόνα, αποτελούν σημεία πώλησης παραποιημένων προϊόντων. Για να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για να καταστεί δυνατή νομική τους εισαγωγείς να ανταγωνιστούν με την «γκρίζα» και «μαύρες» εισαγωγή των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, το μερίδιο των επίσημων εισαγωγέων πρέπει να αυξηθεί σε τουλάχιστον 80-85%.
• Στην αγορά καταναλωτικών ανταλλακτικών, τμήματα ανταλλακτικών για εγχώρια και ξένα αυτοκίνητα αναπτύσσονται με διαφορετικό βαθμό έντασης. Αν η αγορά των εγχώριων ανταλλακτικών αυτοκινήτων χαρακτηρίζεται γενικά από σταθερότητα και ισορροπία προσφοράς και ζήτησης, τότε στο τμήμα ανταλλακτικών αυτοκινήτων για τα αυτοκίνητα των αλλοδαπών υπάρχει ενεργός αύξηση της ζήτησης και σημαντική αύξηση της ζήτησης έναντι της προσφοράς, έλλειψη αγαθών.
• Γενικά, η πώληση ανταλλακτικών και η ολοκλήρωση της υπηρεσίας αυτοκινήτων με τα απαραίτητα εξαρτήματα αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση. Μία από τις κύριες τάσεις που χαρακτηρίζουν την αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον θα είναι οι τάσεις εξειδίκευσης και ενοποίησης των εταιρειών, η απορρόφηση από μεγαλύτερους παίκτες μικρότερων ανταγωνιστών.

Τάσεις στην αγορά ανταλλακτικών

Στο πλαίσιο της οικονομικής κρίσης και της πτώσης του εθνικού νομίσματος, η δομή της αγοράς ανταλλακτικών αλλάζει επίσης.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, το 2015 η πρωτογενής αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκε κατά 35,7%. Σε μεγάλο βαθμό αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες οι άνθρωποι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο και αναγκάζονται να εκμεταλλευθούν όσο το δυνατόν περισσότερο τα παλιά αυτοκίνητα. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στο γεγονός ότι, παράλληλα με την πτώση της πρωτογενούς αγοράς, η δευτερογενής αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων αυξάνεται.

Και παρόλο που η ανάπτυξη της αγοράς ανταλλακτικών είναι μια τάση τα τελευταία χρόνια, οι ρυθμοί ανάπτυξής της δεν είναι τόσο μεγάλοι - περίπου 2% ετησίως. Ταυτόχρονα, στο πλαίσιο της πτώσης του ρουβλίου, η συνολική αξία της αγοράς μειώθηκε ακόμη και κατά 3% και τώρα ανέρχεται σε 22 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ποια ανταλλακτικά αγοράζουν;

Κυρίως, η αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων αύξησε τις πωλήσεις ανταλλακτικών για χαμηλού κόστους τμήματα. Μεταξύ των 40 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που έχουν ταξινομηθεί στη Ρωσία, περισσότερα από 19 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν παραχθεί πριν από το 2005. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην τιμή των ανταλλακτικών, δεδομένου ότι η συντήρηση ενός παλιού αυτοκινήτου είναι συνήθως πολύ πιο ακριβό από το να προσέχεις για ένα νέο αυτοκίνητο. Επιπλέον, δεδομένων των ήδη αναφερθέντων οικονομικών προβλημάτων, η τιμή των ανταλλακτικών αυτοκινήτων γίνεται το μόνο κριτήριο για έναν τεράστιο αριθμό ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για τα πιο ακριβά μέρη του αυτοκινήτου - μέρη του σώματος, auto γυαλί, αλλά το ίδιο ισχύει και για αυτές τις ομάδες προϊόντων, όπως ηλεκτρικά, μετάδοση, ανάρτηση, φρένα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να βρουν τη φθηνότερη επιλογή, η οποία μπορεί να μην είναι της υψηλότερης ποιότητας, αλλά μπορεί να δώσει στο αυτοκίνητο λίγο περισσότερο χρόνο εν κινήσει.

Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες των premium αυτοκινήτων δεν είναι τόσο πρόθυμοι να στραφούν σε φθηνότερα ανταλλακτικά, προτιμώντας την ποιότητα στην τιμή. Επίσης, τα πράγματα συμβαίνουν με ανταλλακτικά: φίλτρα, τακάκια, κλπ. Τα προϊόντα αυτά δεν διαφέρουν σε τεράστιες τιμές και η διαφορά τιμής μεταξύ των προϊόντων των γνωστών εμπορικών σημάτων και των αναλόγων χαμηλής ποιότητας τους δεν είναι τόσο μεγάλη. Σε αυτή την περίπτωση, οι οδηγοί εξακολουθούν να προτιμούν την ποιότητα της προσβασιμότητας των εξαρτημάτων, θέλοντας να πληρώσουν μια φορά λίγο περισσότερο και για μεγάλο χρονικό διάστημα να ξεχάσουν τα προβλήματα που σχετίζονται με την επισκευή.

Ιδιαίτερη προσοχή αξίζει επίσης τον αυξημένο αριθμό παράνομα εισαγόμενων εξαρτημάτων και παραποιήσεων. Τα "μαύρα" μέρη διαφέρουν σημαντικά στην τιμή, γεγονός που, φυσικά, προσελκύει αγοραστές, αλλά η αγορά ανταλλακτικών από ανεπίσημους αντιπροσώπους μπορεί να οδηγήσει σε εξαιρετικά δυσάρεστες συνέπειες. Εάν η αγορά παράνομα μεταφερόμενων εξαρτημάτων βλάπτει, καταρχάς, τον κατασκευαστή και το κράτος, η αγορά και η εγκατάσταση ενός πλαστού ανταλλακτικού, το οποίο μπορεί εύκολα να εκδοθεί για ένα κρυφά φέρον πρωτότυπο, μπορεί να προκαλέσει σημαντική ζημιά στο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, το μερίδιο των παραποιημένων προϊόντων υπερβαίνει το ένα τρίτο του συνόλου των ανταλλακτικών στην αγορά.

Η υποκατάσταση των εισαγωγών λειτουργεί;

Κατά την κρίση, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ξεκίνησε μια πολιτική υποκατάστασης των εισαγωγών, η οποία ισχύει και για την αγορά ανταλλακτικών. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή η αντικατάσταση δεν είναι πολύ επιτυχημένη. Πρώτον, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένας πολύ μικρός αριθμός επιχειρήσεων στη Ρωσία είναι σε θέση να αναπτύξουν αυτή την παραγωγή και ακόμη λιγότεροι είναι σε θέση να κατασκευάσουν εξαρτήματα για ξένα αυτοκίνητα. Δεύτερον, τα μέρη συχνά παράγονται σε εγχώριες επιχειρήσεις, έχουν μια μάλλον υψηλή τιμή σε σχέση με τους ίδιους τους κινέζους ομολόγους, η οποία την ίδια στιγμή δεν είναι κατώτερα από αυτά σε ποιότητα. Στην παρούσα κατάσταση, όταν ο χρήστης προσπαθεί να βρει τον καλύτερο συνδυασμό τιμής και ποιότητας, οι εγχώριες τμήματα δεν είναι πολύ δημοφιλείς, και δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες της αγοράς σε κάθε σημαντικό μέτρο.

Πώς κάνουν οι άλλοι παράγοντες της αγοράς;

Αυτή η κατάσταση στην αγορά είναι δύσκολη όχι μόνο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά και για καταστήματα, πρατήρια καυσίμων και κατασκευαστές, οι οποίοι συνήθως πωλούν ανταλλακτικά στους αυτοκινητιστές. Για να διατηρήσουν τη θέση τους στην αγορά και να μην χάσουν τους πελάτες τους, συχνά πρέπει να θυσιάσουν μέρος των κερδών τους προκειμένου να καταστήσουν τις τιμές πιο προσιτές για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών.

Από την άλλη πλευρά, σε μια τέτοια περίπτωση, σταθμοί, τα καταστήματα και οι κατασκευαστές μπορούν να ενισχύσουν ακόμα και τη θέση της με τη βελτίωση της ποιότητας, το οποίο είναι προσανατολισμένο στους ιδιοκτήτες των ακριβών αυτοκινήτων και με επιτυχία την ισορροπία μεταξύ των υπηρεσιών της τιμής και της ποιότητας στους πελάτες, μη προσανατολισμένη στην κατηγορία premium της αγοράς. Επιπλέον, σε τέτοιες περιπτώσεις είναι μια καλή στιγμή να θυμόμαστε τα εργαλεία μάρκετινγκ και με τη βοήθεια μετοχών, προγράμματα αφοσίωσης κ.λπ. αν δεν αυξηθεί, τότε τουλάχιστον να κρατήσει τον αριθμό των πελατών και το επίπεδο του κέρδους.

Δεδομένης της άμεσης αγοράς, ανάλογα με την οικονομική κατάσταση στη χώρα, αναμένεται να συνεχίσει τις τρέχουσες τάσεις - δηλαδή, η ανάπτυξη της αγοράς για εξαρτήματα αυτοκινήτων, ο προσανατολισμός τελικό πελάτη προς την πιο προσιτή προϊόντος και να αυξήσει το ποσοστό της «μαύρης» και πλαστά μέρη. Όλοι οι συμμετέχοντες στην αγορά αναγκάζονται να προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες, πράγμα που δεν σημαίνει ότι υπό τις ίδιες αυτές συνθήκες είναι αδύνατο να διατηρηθούν ή και να βελτιωθούν οι θέσεις τους. Προφανώς, η τρέχουσα τάση δεν θα διαρκέσει για πάντα, μέχρι να υπάρξουν αλλαγές στους γενικούς οικονομικούς δείκτες, αλλά ούτε και στην αγορά αυτοκινήτων.

Επισκόπηση της αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων

Κάθε άτομο που αγόρασε αυτοκίνητο, αργά ή γρήγορα γίνεται ιδιοκτήτης μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Η ποικιλία της αγοράς ανταλλακτικών δημιουργεί συχνά πρόβλημα για εμάς και αποτελεί πρόβλημα επιλογής ανταλλακτικών για το κατοικίδιο ζώο σας.

Σε αυτό το στάδιο, το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη γνώμη των λεγόμενων "γνώστες" που επιβάλλουν τις απόψεις τους σε εμάς. Για κάποιον είναι ο καλύτερος φίλος-μηχανικός, για κάποιον - ο πωλητής ενός καταστήματος, για κάποιον - intrenet. Κατά κανόνα, η βασική φράση, η λιπαρή γραμμή που οδηγεί στην τελική απόφαση, είναι: "Βάζω το αυτοκίνητό μου...". Και πιστεύουμε... Πιστεύουμε πολύ. Και τι μένει για μας...;

Ο σκοπός αυτού του έργο δεν είναι να διαφημίζουν μάρκες εγκατασταθεί στο αυτοκίνητό μου και να μιλήσουμε για την αγορά ανταλλακτικών για αυτό που είναι, χρησιμοποιώντας 12 χρόνια εμπειρίας μου στην «ειδικός» κάθε μέρα «vparivat» μέρη σας.

Μέχρι το 2006 εργάζομαι στον επίσημο αντιπρόσωπο της Ford. Σε όλους τους πελάτες που χειρίζονται την αγορά ανταλλακτικών, λέω τη μαγική λέξη ORIGINAL. Το αστείο είναι ότι εγώ ο ίδιος πιστεύω σε αυτή την «πανάκεια». Στη συνέχεια, το δολάριο ήταν διαφορετική, και το μοναδικό στην αγορά δεν ήταν τόσο πολύχρωμο, όπως είναι τώρα, ώστε ο τύπος - «Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το αρχικό» λειτουργεί καλύτερα.

2008 έτος. Εργαστείτε σε ένα μεγάλο κατάστημα με πολλά εμπορικά σήματα. Εν αγνοία μου, εγώ ο ίδιος ανακαλύπτω "Αμερική". Αποδεικνύεται ότι το πρωτότυπο είναι το ίδιο μη πρωτότυπο, αλλά παράγεται μόνο από τη σειρά του κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κατασκευαστή των κατασκευαστών ανταλλακτικών (απορριμμάτων ταυτολογιών), με το λογότυπο της μάρκας αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, η μάρκα Sachs παράγει ένα συμπλέκτη, ένα με τη δική του μάρκα, το δεύτερο με τάξη, για παράδειγμα η Ford (ήδη με το λογότυπο της τελευταίας).

Και τόσοι πολλοί κατασκευαστές που εισέρχονται σε μια κοόρτη με ένα ηχηρό όνομα "Original Providers". Φυσικά, το κύμα αγανάκτησης της κοινότητας του Διαδικτύου αυξάνεται: "Πώς τολμούν! Τα ανταλλακτικά είναι πιο ακριβά δύο φορές και η ποιότητα επίσης! ". Εύλογα. ΑΛΛΑ! Ο έλεγχος ποιότητας κατά την παραγγελία ενός αυτοκινήτου είναι αυστηρότερος, πράγμα που σημαίνει ότι η ποιότητα θα πρέπει να είναι καλύτερη. Εδώ με την πάροδο του χρόνου, προσθέστε μια άλλη μορφή ύπαρξης ανταλλακτικών στην αγορά κάτω από τη γενική μάρκα "Παράνομη". Είναι μια συνάντηση μαζί του που δημιουργεί μύθους για την άσχημη ποιότητα των μη πρωτότυπων τμημάτων.

Λοιπόν, η σήμανση στο αυτοκίνητο για το εμπορικό σήμα δεν είναι μεγάλη. Εδώ στο φορτίο - είναι. Παρακάτω είναι ένας πίνακας διαφόρων ανταλλακτικών για τη Scania. Ο Neoriginal δεν είναι σε καμία περίπτωση "εργοστάσιο του θείου Ashot", αλλά σοβαροί Ευρωπαίοι παραγωγοί.

Όνομα άρθρου Τιμή, αρχική τιμή, μη πρωτότυπη

1752963 σύζευξη 80890 τρίψτε 7791 τρίψτε

1495269 δίσκος συμπλέκτη 82599 τρίψτε 5135 τρίψτε

2190276 τροχός εργαλείων 74486 τρίψτε

Ως αποτέλεσμα, 2008-2015., Εργασίας σε διάφορους τομείς της χονδρικής και λιανικής πώλησης ανταλλακτικών για αυτοκίνητα με ενισχυθούν μόνο κατά τη γνώμη ότι είναι καλύτερα να πάρετε ένα ανάλογο μιας καλής μάρκας από το αρχικό, ίσως για το 90 τοις εκατό του αυτή τη θέση.

Ενισχύεται από την άφιξη ανταλλακτικών από διαφορετικά εμπορικά σήματα, στα οποία σκουπίζονται τα εμβλήματα των κατασκευαστών αυτοκινήτων (στην εικόνα η φούσκα της Ford).

Αλλά η τελευταία κρίση άλλαξε τα πάντα.

2015-2017. Εργάζομαι στην εταιρεία που εισάγει ανταλλακτικά από την Κίνα στη Ρωσία. Όπως αποδεικνύεται, εξαρτήματα αυτοκινήτων εργοστάσια της Κίνας έχουν την εξής διαβάθμιση:. «Ποιότητα με το αρχικό», «μέτριας ποιότητας» και «ειλικρινή Κακά»

Προφανώς, αυτό είναι κατανοητό από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Νομίζω ότι πολλοί υποθέτουν ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ένα συγκεκριμένο προϋπολογισμό για ανταλλακτικά μετά την απελευθέρωση του αυτοκινήτου. Τα τρία πρώτα χρόνια της ύπαρξής της, είναι ένα μοντέλο στην αγορά είναι αρκετά μεγάλη, πράγμα που τους επιτρέπει να τοποθετήσετε τη σειρά στα εργοστάσια των κορυφαίων κατασκευαστών Bosch, Sachs, Behr, κλπ, τότε ο προϋπολογισμός μειώνεται και η σειρά γνήσιων ανταλλακτικών που διατίθενται για τα φυτά λιγότερο προωθούνται εμπορικά σήματα ΕΧΕ, Febi, κ.λπ. n. Λοιπόν, το απόγειο - κατάλαβαν ότι μπορείτε να τοποθετήσετε τις παραγγελίες στα εργοστάσια των κινεζικών εμπορικών σημάτων, καλή ποιότητα, και έχουν μεγαλώσει και δεν είναι ακριβά.

Ως αποτέλεσμα, στο πρωτότυπο στο φίλτρο VW της χαλυβουργικής εταιρείας UFI, η επιχείρηση δεν είναι κακή και έδρα της στην Ιταλία, και εργάζονται από το 1972. Όμως ο φόβος όλων των αγοραστών ανταλλακτικών παραμένει η στιγμή - γίνεται στην Κίνα. Ναι, και είχαν τιμές στο παρελθόν φθηνότερες, αλλά μόλις άρχισαν να κάνουν για τον όμιλο VW, οι ετικέτες τιμών αυξήθηκαν αμέσως))).

Μια άλλη ιστορία για να σκεφτείτε.

Ένας φίλος αγόρασε τον προηγούμενο μήνα Audi A6 ένα νέο από το σαλόνι. Το αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 3 εκατομμύρια ρούβλια. Τα γυαλιά στην αρχική στάση FUYAO Κίνα, η οποία είναι φθηνή και πολλοί άνθρωποι δεν θεωρήθηκαν ακόμη και την αγορά.

Εδώ είναι μια φωτογραφία των παραθύρων και εδώ είναι ο επίσημος εκπρόσωπος της FUYAO στο Τσελιάμπινσκ

Δεν εννοώ αυτό, αχ, Audi, τι είναι οι απατεώνες, αλλά στο γεγονός ότι υπάρχει μια αντίφαση.

Πριν από 10 χρόνια μάθαμε ότι το πρωτότυπο είναι κακό, τότε, όχι τα ευρωπαϊκά σήματα είναι κακά, αλλά τώρα είναι καιρός και ήρθε η ώρα για εμάς να αλλάξουμε και πάλι τις απόψεις μας....

Η αναθεώρηση της αγοράς παραγωγής και πώλησης ανταλλακτικών αυτοκινήτων

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το 2016, ο αριθμός των αυτοκινήτων στη Ρωσία ξεπέρασε τα 56 εκατομμύρια μονάδες. Από αυτά, 44 εκατομμύρια αυτοκίνητα, περισσότερα από 6 εκατομμύρια φορτηγά, 890.000 λεωφορεία, 2.2 εκατομμύρια μονάδες μηχανοκίνητων μεταφορών, περισσότερα από 3 εκατομμύρια ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα. Οι μεταφορές με αυτοκίνητα παραμένουν ένα από τα πιο δημοφιλή μέσα μεταφοράς επιβατών και φορτίου.

Ταυτόχρονα, σχεδόν το 50% όλων των μηχανοκίνητων οχημάτων που λειτουργούσαν στη Ρωσία παρήχθησαν πριν από το 2005, πράγμα που σημαίνει την ανάγκη για συχνή συντήρηση και επισκευή. Η οικονομική κρίση στη χώρα έχει οδηγήσει σε μείωση της φερεγγυότητας του πληθυσμού και την ανάπτυξη της αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη μείωση των νέων στην αγορά. Αυτό επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την αγορά εξαρτημάτων αυτοκινήτων.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό της αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι ο υψηλός βαθμός προσέγγισης της αξιολόγησης λόγω της μεγάλης αναλογίας προϊόντων παραποίησης / απομίμησης και λαθραίων αντικειμένων.

2. ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

auto αγορά ανταλλακτικών για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα το 2014 σε πραγματικούς όρους αυξήθηκε κατά 2% σε σχέση με το 2013, ωστόσο, λόγω της υποτίμησης του ρουβλίου μειώθηκαν κατά 1% σε όρους όγκου της αγοράς χρήματος. Το 2015, φυσικά, η αγορά αυξήθηκε επίσης κατά 2%, αλλά η μείωση των εσόδων ήταν ήδη γύρω στο 3%. Τα συνολικά έσοδα, σύμφωνα με τους ειδικούς, ήταν 22 δισεκατομμύρια δολάρια. Στα τέλη του 2015, η πρωτογενής αγορά αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 37,5%, γεγονός που οδήγησε σε περαιτέρω μετατόπιση της ζήτησης προς ανταλλακτικά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Οι πιο δημοφιλείς κατηγορίες στην αγορά σήμερα είναι στοιχεία ανάρτησης (που αντικατοπτρίζουν την κατάσταση των οδών στη χώρα), καθώς και λιπαντικά και ελαστικά. Ο όγκος της αγοράς ελαστικών το 2013 ήταν 3 δισεκατομμύρια δολάρια ή περίπου το 15% του συνολικού όγκου της αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Περίπου το 10% των εξαρτημάτων ανάρτησης - 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια.

Μία από τις κύριες τάσεις της αγοράς ήταν η επιθυμία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να μειώσουν το κόστος συντήρησης και επισκευής. Συνήθως αυτό γίνεται με την αγορά ανταλλακτικών απευθείας από τον κατασκευαστή ή τον διανομέα, παρακάμπτοντας τον διαμεσολαβητή - αυτόματο κατάστημα ή καθυστερώντας την επισκευή "στο τελευταίο". Οι εξοικονομήσεις μπορούν επίσης να επιτευχθούν με την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων σε καταστήματα επισκευής του προϋπολογισμού και όχι από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή κέντρο εξυπηρέτησης υψηλού επιπέδου. Τα τελευταία δύο χρόνια, αυξήθηκε επίσης η ζήτηση ανταλλακτικών για αυτοκίνητα, τα οποία κοστίζουν περίπου το ήμισυ του κόστους των νέων. Παρ 'όλα αυτά, η επιθυμία να μειώσει τα έξοδα συντήρησης και επισκευής μπορεί να αποτελέσει καταλύτη για την ανάπτυξη του όγκου πωλήσεων, καθώς ήταν σε χρήση και φθηνά προϊόντα χαμηλής ποιότητας γενικά απαιτούν πιο συχνή αντικατάσταση ή θα μπορούσε ακόμη και να οδηγήσει στην αποτυχία κόμβων και των μονάδων του αυτοκινήτου, το οποίο η σειρά τους θα απαιτήσει επισκευή ή αντικατάσταση.

Μεταξύ των κατασκευαστών μη γνήσιων ανταλλακτικών, η Κίνα παραδοσιακά οδηγεί. Το μερίδιο των κινεζικών προϊόντων αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο της αγοράς. Ένα μεγάλο μερίδιο της παράνομης παραγωγής, καθώς και οι συνιστώσες aftermarket κατασκευαστεί χωρίς άδεια - ο αριθμός τους στο σύνολο, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι περίπου 70%? ο όγκος της πλαστογραφίας είναι μόνο περίπου το ένα τρίτο του όγκου της αγοράς. Βασικά, αυτά είναι αναλώσιμα και φθηνά εξαρτήματα - μαξιλάρια φρένων, φίλτρα, έλαια και εξαρτήματα ανάρτησης.

Προσφορές franchise και προμηθευτών

Η πολιτική υποκατάστασης των εισαγωγών οδήγησε σε μια ορισμένη αύξηση του όγκου της παραγωγής εξαρτημάτων αυτοκινήτων - τόσο για τα εγχώρια όσο και για τα ξένα αυτοκίνητα - στις ρωσικές εγκαταστάσεις, αλλά δεν είναι δυνατόν να καλυφθεί πλήρως η ζήτηση γι 'αυτά. Σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν έχει νόημα να μιλάμε για αντικατάσταση των εισαγωγών σε αυτόν τον τομέα. Σύμφωνα με τους αναλυτές της RBC, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι εγχώριες επιχειρήσεις δεν διαθέτουν εξοπλισμό που μπορεί να παράγει ποιοτικά ανάλογα των γνήσιων ανταλλακτικών. Επιπλέον, οι τιμές των ρωσικών αναλόγων είναι σημαντικά υψηλότερες από τις κινεζικές με μικρή διαφορά στην ποιότητα.

Λόγω της εξασθένησης του ρουβλίου και άλλων αρνητικών οικονομικών παραγόντων, σημειώθηκε σημαντική αύξηση των τιμών των ανταλλακτικών. Η αύξηση του κόστους ορισμένων εξαρτημάτων ήταν έως και 100%. Τα καταστήματα αυτόματων εξαρτημάτων προσπαθούν να αντισταθμίσουν αυτήν την ανάπτυξη λόγω του δικού τους κέρδους, αλλά τέτοια μέτρα δεν μπορούν να τα καλύψουν εντελώς.

Σχήμα 1. Οι ρυθμοί αύξησης των τιμών για τα πρωτότυπα φίλτρα πετρελαίου για τα αυτοκίνητα των διαφόρων κατηγοριών τιμών 2013-2015, ρούβλια / μονάδα.

Σχήμα 2. Ποσοστά αύξησης των τιμών για τα μη πρωτότυπα φίλτρα πετρελαίου για τα αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών τιμών για την περίοδο 2013-2015, ρουβλια / μονάδα.

Σχήμα 3. Ποσοστά αύξησης των τιμών για το αρχικό αυτόματο κιβώτιο τα αυτοκίνητα των διαφόρων κατηγοριών τιμών το 2013-2015, ρούβλια / μονάδες.

Τα γνήσια ανταλλακτικά παραδίδονται στη Ρωσία με τον ακόλουθο τρόπο: από την παραγωγή σε μια αποθήκη στην Ευρώπη, στη συνέχεια σε μια αποθήκη στη Ρωσία, από την οποία η διανομή πραγματοποιείται από επίσημους αντιπροσώπους. Αυτό το λογιστικό σύστημα αποκλείει τη μεταπώληση αγαθών στο δρόμο προς τον καταναλωτή.

Η εφοδιαστική "Grey" αναλαμβάνει έναν άλλο τρόπο: τα προϊόντα με διάφορους εναλλακτικούς τρόπους παραδίδονται στον ενδιάμεσο ή απευθείας στον καταναλωτή. Ως επί το πλείστον, οργανώνονται αποστολές από τα ΗΑΕ, καθώς τα αρχικά προϊόντα είναι πολύ φθηνότερα εκεί.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της ρωσικής αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι ένας μικρός αριθμός αποθηκών. Λόγω της ευρείας γκάμας προϊόντων, τα καταστήματα λιανικής πώλησης δεν αποθηκεύουν ολόκληρο τον όγκο τους και, εάν είναι απαραίτητο, παραγγέλνουν την απαραίτητη θέση από τον προμηθευτή. Αυτό αυξάνει σημαντικά τον χρόνο παράδοσης στον τελικό καταναλωτή - μέχρι δύο έως τρεις μήνες.

Υπάρχει μια μετατόπιση της καταναλωτικής δραστηριότητας προς τα ηλεκτρονικά καταστήματα, τα οποία είναι χαρακτηριστικά για ολόκληρη την αγορά. Λόγω της έλλειψης ορισμένων στοιχείων δαπανών που είναι συνυφασμένα με τα παραδοσιακά φυσικά καταστήματα, είναι σε θέση να προσφέρουν πιο προσιτές τιμές, γεγονός που σήμερα είναι ένας κρίσιμος παράγοντας.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες και τους συμμετέχοντες στην αγορά, η ζήτηση εξαρτημάτων αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον θα συνεχίσει να αυξάνεται, γεγονός που οφείλεται στη γενική γήρανση του στόλου οχημάτων. Η μεγαλύτερη ζήτηση θα χρησιμοποιηθούν ανταλλακτικά για νέα και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ξένων. Επίσης, τα πρώτα μη πρωτότυπα εξαρτήματα θα είναι σε ζήτηση ως πιο προσιτά.

Σύμφωνα με τη δημοσκόπηση της VTsIOM, μόνο το 6% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι έτοιμοι να αρνηθούν να ταξιδέψουν με ιδιωτικό αυτοκίνητο, ενώ το 64% δήλωσαν ότι δεν θα εγκαταλείψουν το αυτοκίνητο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Γρήγορος υπολογισμός της κερδοφορίας της επιχείρησης αυτής της σφαίρας

Υπολογίστε το κέρδος, την απόσβεση, την κερδοφορία οποιασδήποτε επιχείρησης σε 10 δευτερόλεπτα.

Εισαγάγετε αρχικά συνημμένα
Την επόμενη φορά

Για να ξεκινήσετε τον υπολογισμό, εισαγάγετε το αρχικό κεφάλαιο, κάντε κλικ στο παρακάτω κουμπί και ακολουθήστε τις περαιτέρω οδηγίες.

Καθαρό κέρδος (ανά μήνα):

Θέλετε να κάνετε έναν λεπτομερή οικονομικό υπολογισμό για ένα επιχειρησιακό σχέδιο; Χρησιμοποιήστε την δωρεάν εφαρμογή "Business Calculations" για κινητά Android για το Google Play ή για να δημιουργήσετε ένα επαγγελματικό επιχειρηματικό σχέδιο από τους ειδικούς στον επιχειρηματικό προγραμματισμό.

Πίσω στους υπολογισμούς

Πώς να ανοίξετε μια επιχείρηση για την παραγωγή μουσαμάδες

Το άνοιγμα της δικής σας παραγωγής θα απαιτήσει πολύ μεγάλη επένδυση, αλλά το ποσό μπορεί να είναι διαφορετικό, διότι όλα εξαρτώνται από τον αναμενόμενο όγκο παραγωγής, από την ονοματολογία και πολλά άλλα.

Επιχειρηματικό σχέδιο: οργάνωση παραγωγής ασφαλτικού μείγματος για οδοποιία

Το επενδυτικό κόστος του έργου είναι 26,42 εκατομμύρια ρούβλια. Το μεγαλύτερο μέρος δαπανάται για την απόκτηση της γραμμής παραγωγής, καθώς και για τη δημιουργία του κεφαλαίου κίνησης πριν από την ολοκλήρωση του έργου.

Ίδια δραστηριότητα: site κοινών αγορών

Ο χώρος των κοινών αγορών είναι μια πολύ κερδοφόρα και ελπιδοφόρα μορφή επιχείρησης, είναι μόνο απαραίτητο να το προσεγγίσετε με κάθε ευθύνη και να προσανατολίσετε τον εαυτό σας, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ευέλικτο και ικανό να προσαρμοστεί όχι μόνο σε.

Ρομαντικές επιχειρήσεις: πτήσεις σε ένα μπαλόνι (θερμικό μπαλόνι)

Τα πιθανά έσοδα μπορεί να κυμανθούν από 1,5 έως 4 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως, ανάλογα με την περιοχή, το πρόγραμμα, το μοντέλο αερόστατου και άλλους παράγοντες. Η περίοδος απόσβεσης ενός τέτοιου επιχειρηματικού έργου εκτιμάται σε m.

Ίδια δραστηριότητα: παραγωγή θερμικών πλακών

Για την οργάνωση της ικανότητας των επιχειρήσεων που δεν υπερβαίνει τα εκατό πίνακες ανά βάρδια, χωρίς τον εξοπλισμό για την παραγωγή κεραμικών πλακιδίων χρειάζονται 1,5 εκατ. Ρούβλια.

Ικανότητα της αγοράς κρέατος ορτυκιών στην περιοχή Rostov

Η εκτιμώμενη χωρητικότητα της αγοράς για ορτύκια στην περιφέρεια Rostov σε φυσικούς όρους ήταν 21,22 τόνους / έτος. Συνεπώς, η χωρητικότητα της αγοράς κρέατος υπερβαίνει τις τιμές.

Επισκόπηση της αγοράς: κατασκευαστική βιομηχανία

Με βάση τα στοιχεία που ελήφθησαν, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ο κατασκευαστικός κλάδος βρίσκεται σήμερα στο τελικό στάδιο ανάπτυξης τα τελευταία χρόνια, ακολουθούμενος από μακρά πτώση. Διάρκεια

Επιχειρηματικό σχέδιο για την τραπεζαρία "Sitim-Edim"

Το απαιτούμενο επενδυτικό κόστος είναι 2,62 εκατομμύρια ρούβλια. Το 100% της συμμετοχής της επιχείρησης προέρχεται από 9 μήνες εργασίας.

Η δική σας επιχείρηση: πώς να ανοίξετε ένα μπόουλινγκ

Η αποδοτικότητα μιας τέτοιας επιχείρησης μπορεί να είναι πολύ διαφορετική, διότι αν υπήρχαν εσφαλμένοι υπολογισμοί, τότε είναι απίθανο να υπερβεί το 10%. Αν φανταστείτε το πλήρες φορτίο της λέσχης μπόουλινγκ σας.

Η δική της επιχείρηση: εταιρεία κατασκευής στέγης

Εάν το αρχικό κεφάλαιο είναι περιορισμένο, μπορείτε να παρέχετε υπηρεσίες εγκατάστασης οροφής. Στην περίπτωση αυτή, όχι τον προϋπολογισμό σας, αλλά οι γνώσεις και η επαγγελματική σας εμπειρία σε αυτόν τον τομέα έρχονται στο προσκήνιο. Ποιοτική και συνειδητή.

Λαχανικά για αποθήκευση και μεταγενέστερη πώληση λαχανικών

Οι παραπάνω υπολογισμοί δείχνουν ότι στο επενδυτικό κόστος τουλάχιστον 40.000.000 ρούβλια. στην κατασκευή και τον εξοπλισμό των αποθεμάτων λαχανικών, η περίοδος αποπληρωμής των επενδύσεων δεν θα υπερβαίνει τα 5 χρόνια με την πώληση.

Καλλιέργεια κριθαριού ως επιχείρηση

Όταν καλλιεργείτε κριθάρι, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε όλους τους τρόπους για να αυξήσετε τις αποδόσεις, αντί για τις σπαρμένες περιοχές. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί υψηλή κερδοφορία, η ενοικίαση επιπλέον οικοπέδων δεν θα φέρει σημαντική.