Ανάπτυξη επιχειρηματικών σχεδίων και μελετών σκοπιμότητας

Κατεβάστε δωρεάν επιχειρηματικά σχέδια από έναν ειδικό κατάλογο:
"ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΔΩΡΕΑΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ"!

Προσοχή παρακαλώ! Το δωρεάν επιχειρηματικό σχέδιο που προσφέρεται για λήψη παρακάτω είναι ένα παράδειγμα. Ένα επιχειρηματικό σχέδιο που ταιριάζει καλύτερα στην επιχείρησή σας πρέπει να δημιουργηθεί με τη βοήθεια ειδικών.

Επιχειρησιακές διαδικασίες της αεροπορικής εταιρείας μέσω επιχειρηματικού σχεδίου

Περίληψη

Κατά το σχεδιασμό της δημιουργίας μιας αεροπορικής εταιρείας με περίοδο αποπληρωμής δύο ετών, το μελλοντικό έργο θα πρέπει να εξασφαλίζει υψηλή κερδοφορία, να παράγει κέρδη και να παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς στον πληθυσμό.

Η υλοποίηση του έργου είναι εφικτή σε περίπτωση λήψης δανείου ύψους 525.000.000 ρούβλια, ενώ προβλέπεται η οργάνωση και η υλοποίηση μεταφορών πολιτικής ποιότητας υψηλής ποιότητας.

Εάν το έργο υλοποιηθεί με επιτυχία, το εκτιμώμενο εισόδημα του επενδυτή θα είναι 357.700 ρούβλια. Από τον πρώτο μήνα υλοποίησης του έργου, προβλέπεται να καταβληθεί τόκος επί του δανείου με επιτόκιο 17,5% και μετά από δύο χρόνια το συνολικό ποσό από το επιτόκιο θα είναι 35770000 ρούβλια.

Στο μέλλον, οι τράπεζες σχεδιάζουν να μειώσουν τα επιτόκια του δανείου. Η περίοδος αποπληρωμής είναι 21 μήνες, λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση - 2 χρόνια. Το εκτιμώμενο οικονομικό αποτέλεσμα θα είναι 285182240 ρούβλια.

Επιχειρηματικό μοντέλο της αεροπορικής εταιρείας στο επιχειρηματικό σχέδιο

Έξοδα

Για την εφαρμογή του επιχειρηματικού σχεδίου για το άνοιγμα της αεροπορικής εταιρείας, το απαιτούμενο χρηματικό ποσό θα είναι 566251800 ρούβλια ετησίως.

Οι επενδύσεις αυτές θα διατεθούν κυρίως:

  • Η κατασκευή των εγκαταστάσεων είναι 1500000 ρούβλια?
  • Αγορά εξοπλισμού - 467865200 ρούβλια;
  • Απόκτηση εξοπλισμού πληροφορικής - 120.000 ρούβλια.
  • Δημιουργία ιστότοπου, πληρωμή για φιλοξενία, αγορά σεναρίων, ανάπτυξη ηλεκτρονικού πίνακα αποτελεσμάτων και αγορά εισιτηρίων σε διαδραστικό τρόπο - 120000 ρούβλια.
  • Το σταθερό κόστος για την αγορά καυσίμων αεριωθουμένων και άλλων αναλωσίμων (από 100 λίτρα) - 15309000 ρούβλια ετησίως.
  • Διαφήμιση - 600.000 ρούβλια / έτος.
  • Ο μισθός των συμμετεχόντων στο πρόγραμμα είναι 333547800 ρούβλια / έτος.
  • Η φορολογία - 10087800 ρούβλια / έτος.
  • Απρόβλεπτα έξοδα - 47189800 ρούβλια.

Για αρχάριους και έμπειρους επιχειρηματίες θα είναι χρήσιμο να διαβάσετε το άρθρο: "Πώς να δημιουργήσετε ένα επιχειρησιακό επιχειρηματικό σχέδιο για τις μικρές επιχειρήσεις".

Ποια λογοτεχνία πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη δημιουργία ενός επιχειρηματικού σχεδίου, διαβάστε εδώ >>

Ο κύριος εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για την επιχειρηματική δραστηριότητα:

1. Ηλεκτρονική απεικόνιση.
2. Το αεροσκάφος.
3. Ελικόπτερο.
4. Τεχνική υποστήριξη αεροσκαφών και ελικοπτέρων MI-18.
5. Η συσκευή πρόσδεσης.
6. Διάταξη γείωσης.
7. Τροφοδοσία ρεύματος.
8. Φωτισμός, επικοινωνία, βενζινάδικο.

Εγκαταστάσεις παραγωγής:

  • Καταφύγιο υπόστεγων.
  • Χώρος στάθμευσης για συντήρηση.
  • Άλλα δωμάτια;
  • Αναλώσιμος αποθήκη, δωμάτιο εργαλείων, αποθήκη.

Για την επιχειρησιακή συντήρηση αεροσκαφών, το τεχνικό απόθεμα αποθηκεύεται στον αποθηκευτικό χώρο και στην αποθήκη της αεροπορικής εταιρείας.

Κατά τη σήμανση, καταγραφή, αποθήκευση και έκδοση ανταλλακτικών και υλικών από την αποθήκη, λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις του STERAT HA-93.

Ο τεχνικός εξοπλισμός της αεροπορικής εταιρείας πρέπει να διασφαλίζει την αύξηση της παραγωγικότητας, να παρέχει ασφαλείς συνθήκες εργασίας στους συμμετέχοντες στο πρόγραμμα.

Πίνακας №1. Δυναμικό καταναλωτών αεροπορικών εταιρειών στη Ρωσία

Συμπεράσματα

Η δημιουργία της αεροπορικής εταιρείας μπορεί να αποδοθεί σε επικίνδυνες αλλά εξαιρετικά κερδοφόρες επιχειρήσεις, η επιτυχής εφαρμογή των οποίων εξαρτάται από μεγάλες επενδύσεις.

Για να δημιουργηθεί μια αεροπορική εταιρεία, ο υπεύθυνος του έργου θα πρέπει να είναι έτοιμος για πλήρη αφοσίωση, να έχει καλή γνώση σε αυτόν τον τομέα, να είναι διακριτικός και έτοιμος για τις δυσκολίες σύνταξης γραφειοκρατικής τεκμηρίωσης.

Κάποιος πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι μια τέτοια επιχείρηση θα απαιτήσει προσεκτική μελέτη και επένδυση.

Αν ο διαχειριστής έχει επίγνωση της ευθύνης ενός τέτοιου συμβάντος μεγάλης κλίμακας, παίρνει όλες τις δυσκολίες και αναλαμβάνει την ευθύνη για τις ζωές των συμμετεχόντων στο έργο, ένα τέτοιο έργο δεν θα είναι μόνο το κέρδος, αλλά και ένα τεράστιο όφελος για τον πληθυσμό και την οικονομία.

Επιχειρηματική κατηγορία της αεροπορικής εταιρείας "TransAero"

Λήψη άλλων δωρεάν επιχειρηματικών σχεδίων από έναν ειδικό κατάλογο:
"ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΔΩΡΕΑΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ"!

« Πού δεν έχω πετάξει απλά με αεροπλάνο; Επισκέφτηκα σχεδόν όλες τις χώρες με τις αποσκευές μου. " Ο Bob Hope

Βήμα 1: Γιατί να ανοίξετε το αεροδρόμιο;

Οι προοπτικές για την ανάπτυξη των πολιτικών αερομεταφορών στη Ρωσία είναι διφορούμενες. Από τη μία πλευρά, η επιβατική κίνηση σε διεθνείς γραμμές έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Έτσι, το αεροδρόμιο της Μόσχας πήρε μόνο 14,6 εκατομμύρια. Επιβάτες το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ενώ το 2015 το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 17,6 εκατ. Την ίδια στιγμή υπάρχει αυξανόμενος αριθμός των ατόμων που ταξιδεύουν αεροπορικώς στο εσωτερικό της χώρας για 7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Με άλλα λόγια, είναι δύσκολο να προβλέψουμε χωρίς αμφιβολία το μέλλον αυτής της επιχείρησης στη Ρωσία.

Για παράδειγμα, η περίοδος αποπληρωμής του σταθμού επιβατών Platov στο Rostov-on-Don έχει αυξηθεί σε σχέση με τις προσδοκίες των επενδυτών. Ο εκτελεστικός διευθυντής του "RostovAeroEnvest" Σεργκέι Κράσνοφ δήλωσε: "Τα έργα αυτού του μεγέθους είναι αρκετά μακρά περίοδο αποπληρωμής, και τώρα επηρεάζεται περισσότερο από την υποδομή της αγοράς που αναδύεται στον κλάδο των αερομεταφορών με την αποχώρηση ενός σημαντικού παίκτη «Transaero» και να μειώσει πάρκο της κυκλοφορίας στους κύριους φορείς - «UTair» και «Σιβηρία». Η αγορά αεροπορικών μεταφορών δεν παρουσιάζει τέτοιους ρυθμούς ανάπτυξης όπως ήταν πριν από 2-3 χρόνια. Ως εκ τούτου, αν νωρίτερα αναμέναμε την αποπληρωμή του έργου μέσα σε 20 χρόνια, τώρα ο όρος αυτός μπορεί να αυξηθεί σε 30 χρόνια ».

Αλλά αν η επιθυμία για την κατασκευή ενός αεροδρομίου είναι ακόμα μεγάλη, τότε αξίζει να καταλάβουμε προσεκτικά όλη τη διαδικασία για την εγκατάσταση ενός αεροδρομίου.

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να προσδιοριστεί επακριβώς και κατά πόσο είναι απαραίτητο αυτός ο αερολιμένας. Η επιχείρηση αυτή πληρώνει αρκετά μακριά, οπότε αναμένεται ότι ένα σημαντικό κέρδος στο εγγύς μέλλον δεν αξίζει τον κόπο, αλλά τα προβλήματα σαφώς αυξάνονται. Έτσι ώστε τα χρήματα δεν είναι αυτοσκοπός, είναι απαραίτητο να εξετάσει άλλους τρόπους για να περάσετε: να ανοίξει ένα κατάστημα καφέ, να δημιουργήσετε το δικό σας εμπορικό σήμα της ρούχα ή να πετάξει στο Λας Βέγκας μετά από όλα.

Οι επιχειρήσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών είναι εξαιρετικά αχρείαστα επαγγέλματα. Σε όλα τα άλλα, αυτό είναι ένα φυσικό μονοπώλιο, οπότε πρέπει να προετοιμαστείτε αμέσως για το γεγονός ότι το κράτος θα πρέπει να στραφεί σε "εσείς". Δυστυχώς, τα περισσότερα αεροδρόμια είναι ασύμφορα και εξακολουθούν να λειτουργούν μόνο λόγω σημαντικών επιδοτήσεων.

Βήμα 2. Ποιο είδος αερολιμένα θα επιλέξει;

Η ταξινόμηση των αερολιμένων και των αεροδρομίων λαμβάνει υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να καθοριστεί το είδος της κίνησης που θα πραγματοποιηθεί, το καθεστώς του αεροδρομίου στη χώρα και ο όγκος των αεροπορικών μεταφορών.

Πρώτον, είναι συνηθισμένο να εκχωρούνται διεθνείς αερολιμένες και αεροδρόμια εσωτερικής κυκλοφορίας. Κανείς δεν απαγορεύει να συνδυάσει τις κατευθύνσεις του αεροδρομίου. Δεύτερον, υπάρχουν αερολιμένες ομοσπονδιακής, περιφερειακής και τοπικής σημασίας. Το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του αεροδρομίου είναι ο όγκος της κυκλοφορίας στην οποία εξαρτάται η τάξη του. Υπάρχουν συνολικά πέντε τάξεις, ενώ προστίθενται και εξωσχολικές και μη ταξινομημένες.

Φυσικά, υπάρχουν πολύ περισσότερα χαρακτηριστικά ταξινόμησης, αλλά πρώτα μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας σε αυτά τα λίγα.

Βήμα 3. Αναζήτηση επενδύσεων

Οι πιο επιτυχημένοι επιχειρηματίες δεν αναπτύσσουν το σχέδιό τους μόνο εις βάρος των ιδίων κεφαλαίων τους. Είναι πολύ πιο κερδοφόρο (και ακόμη πιο λογικό) να βρούμε ανθρώπους που έχουν αρκετά χρήματα και, κυρίως, ενδιαφέρον για το μελλοντικό αεροδρόμιο. Επιπλέον, η προσέλκυση εξωτερικών επενδυτών καθιστά δυνατή την υλοποίηση ενός ελπιδοφόρου έργου, ακόμη και αν ο εκκινητής δεν συμπεριληφθεί στους Top 10 από τους πλουσιότερους ανθρώπους στον κόσμο σύμφωνα με την αυθεντική του έκδοση.

Συμβουλή: επιλέξτε τους μελλοντικούς επενδυτές έτσι ώστε όταν κρατική εγγραφή δεν υπάρχουν περιττές δυσκολίες και ερωτήσεις. Γκρίζο, και ακόμη περισσότερο το μαύρο βιβλίο εδώ δεν περνάει.

Συχνά, οι δυνητικοί επενδυτές των αερολιμένων είναι το κράτος ή ένας αριθμός μεγάλων εταιρειών που συνδέονται άμεσα με τις αεροπορικές μεταφορές. Για παράδειγμα, οι εταίροι άνοιξε πρόσφατα το διεθνές αεροδρόμιο «Ramenskoye» έγινε goskoporatsiya Rostec ομάδα Αεροπορικές Solutions Group εταιρείες και μία από τις μεγαλύτερες στη Ρωσία Έκθεση Μεταφορών Συγκρότημα «Ρωσία».
Είναι καλύτερο να προσφέρετε πρόσθετες εισφορές κεφαλαίου και να διευρύνετε τις ευκαιρίες σας προσφέροντας δημόσια μετοχές στο χρηματιστήριο. Ωστόσο, για να σκεφτεί αυτό θα είναι μετά την προσγείωση στο διάδρομο πέντε ή δύο αεροσκάφη.

Βήμα 4. Ανάπτυξη του έργου του αεροδρομίου και του αντίστοιχου επιχειρηματικού σχεδίου

"Νομίζω ότι ο διάβολος ξανασχεδιάζει την κόλαση, γνωρίζοντας την εμπειρία του σχεδιασμού του αεροδρομίου". Anthony Price

Ανεξάρτητα από το πόσα θέλετε να αποθηκεύσετε σε ό, τι μπορεί να σωθεί, το έργο του αεροδρομίου θα πρέπει να ανατεθεί σε ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους για αυτό. Υπάρχουν διάφοροι αρχιτέκτονες και μηχανικοί που θα επεξεργαστούν λεπτομερώς τον τρόπο διαρρύθμισης των διαδρόμων και όπου είναι καλύτερο να κατασκευάσουν υπόστεγα για αεροπορικούς γίγαντες.

Επιπλέον, οι απαιτήσεις για τις προδιαγραφές αεροδρόμιο είναι αρκετά υψηλή, έτσι ώστε εκτός από το γενικό σχέδιο των εγκαταστάσεων θα χρειαστείτε ένα σημαντικό αριθμό κοινών σχεδίων επικοινωνίας και ειδικά μέσα επικοινωνίας, η οποία δεν αποσκοπεί σε γνώση μετά την αποχώρηση από το σχολείο ή το πανεπιστήμιο της πλειοψηφίας.

Συχνά διαγωνίζεται για την κατασκευή του αεροδρομίου, έτσι ώστε το τελικό επιχειρηματικό σχέδιο να συνδυάζει την ιδανική ισορροπία μεταξύ κόστους κατασκευής και μελλοντικών εσόδων.

Βήμα 5. Εγγραφή κρατικού αεροδρομίου

Οι δραστηριότητες του αεροδρομίου απέχουν πολύ από το εμπόριο πίτας στο μετρό, οπότε δεν θα είναι δυνατόν να παραμείνει στη σκιά της οικονομίας. Για να εγγραφείτε στο αεροδρόμιο, θα πρέπει να παρέχουν τα έγγραφα και τις πληροφορίες σχετικά με αυτό (με την προϋπόθεση επιτυχούς καταχώρησης) θα πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο κράτους των Ρώσων πολιτών αεροδρόμια και τα αεροδρόμια της χώρας Εγγραφή Ρωσική Ομοσπονδία. Το τέλος είναι 10 000 ρούβλια.

Σε αυτόν τον πληροφοριακό πόρο, ο καθένας μπορεί να βρει βασικές πληροφορίες για το αεροδρόμιο: όνομα, τοποθεσία, πληροφορίες για τους ιδιοκτήτες, τεχνικά χαρακτηριστικά, κατάσταση, κλπ.

Ωστόσο, η κρατική εγγραφή του αεροδρομίου δεν σημαίνει ότι την επόμενη μέρα μπορείτε να ανακοινώσετε την αναχώρηση σε θερμές περιοχές. Το πιο δύσκολο και χρονοβόρο καθήκον είναι να συμπεριληφθεί ο αερολιμένας στην αεροπορική μονάδα της περιοχής, κοντά στην οποία βρίσκεται το αεροδρόμιο. Η ύπαρξη τεσσάρων λειτουργικών διεθνών αεροδρομίων κοντά στη Μόσχα θα περιπλέξει σημαντικά την κατάσταση, δεδομένου ότι είναι υποχρεωμένη να κατανείμει τις ροές αέρα για το νέο αεροδρόμιο, ώστε να μην τέμνονται με τις υπάρχουσες.

Βήμα 6. Κατά τη διάρκεια και μετά την κατασκευή

Το πιο ενδιαφέρον στάδιο είναι η λεγόμενη πλήρωση του αεροδρομίου με "γέμισμα", ή, πιο συγκεκριμένα, η σύναψη συμβάσεων με εμπορικές αποστολές για τη δημιουργία μιας ζώνης χωρίς δασμούς, η οποία είναι τόσο αγαπητή από πολλούς τουρίστες.

Εκτός από τα πολλά καταστήματα, καφετέριες και περίπτερα, τα οποία, φυσικά, δημιουργούν μια οικεία ατμόσφαιρα γεμάτη ζωή αεροδρόμια, θα πρέπει να έχετε τουλάχιστον μερικές αεροπορικές εταιρείες έχουν συμφωνήσει να το πετάξει από το αεροδρόμιο, αφήνοντας γνωστά μέρη τους. Το έργο δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά, ακόμη και αν το αεροδρόμιο ειδικεύεται μόνο στην εσωτερική μεταφορά.

Η τελωνειακή υπηρεσία, η ασφάλεια, η αστυνομία, το προσωπικό συντήρησης - αυτό είναι ένα άλλο σημείο όπου συγκεντρώνεται η προσοχή των διαχειριστών.

Βήμα 7. Άνοιγμα

Φαίνεται ότι τα κτίρια είναι χτισμένα, το προσωπικό προσλαμβάνεται και οι πολυπλοκότητες διευθετούνται - ήρθε η ώρα να αγοράσετε σαμπάνια και να πραγματοποιήσετε ένα μεγάλο άνοιγμα. Αλλά εδώ όλα δεν είναι τόσο απλά.

Πριν από το άνοιγμα του κοινού, τα αεροδρόμια πρέπει να δοκιμαστούν. Για να γίνει αυτό, συγκεντρώνεται μια ομάδα εθελοντών, η οποία για μερικές ημέρες θα διαδραματίσει το ρόλο των επιβατών, προσδιορίζοντας έτσι πόσο νέο είναι το αεροδρόμιο έτοιμο για εξυπηρέτηση πελατών. Κατά τη διάρκεια τέτοιων δοκιμών αποκαλύπτονται ορισμένα προβλήματα. Συνήθως, αυτές οι δοκιμές εκτελούνται μερικές με διαφορά δύο έως τριών εβδομάδων, κατά τη διάρκεια των οποίων εξαλείφονται όλα τα προβλήματα.

Και μόνο μετά από αυτό είναι καιρός να στείλετε προσκλήσεις και να προετοιμαστείτε για την τελετή έναρξης.

Το επιχειρηματικό σχέδιο για την ανάπτυξη του αερολιμένα Belbek εγκρίθηκε

Η τεκμηρίωση πριν από το έργο για την ανάπτυξη του πολιτικού τομέα του αερολιμένα Belbek στάλθηκε σε πιθανούς επενδυτές. Αυτό αναφέρθηκε στους δημοσιογράφους από τον επαρχιακό κυβερνήτη της Σεβαστούπολης Ντμίτρι Οσσιάννικοφ.

"Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με την εντολή μας, η κορυφαία συμβουλευτική εταιρεία παγκοσμίου επιπέδου" Lufthansa Consulting "ενέκρινε ένα επιχειρηματικό σχέδιο για την ανάπτυξη του αστικού τομέα του αεροδρομίου. Η προσφορά στάλθηκε στους επενδυτές. Αν συμφωνήσουν να εργαστούν για το μοντέλο, την 1η Νοεμβρίου η κυβέρνηση της πόλης θα υπερασπιστεί αυτό το έργο σε μια συνάντηση υπό την ηγεσία του αντιπροέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ντμίτρι Κοζάκ », δήλωσε ο επικεφαλής της πόλης.

Σύμφωνα με Ovsyannikov, ανεξάρτητα από την απόφαση των εκστρατειών επένδυσης, όλες οι υποχρεώσεις για την οργάνωση του αστικού τομέα "Belbek", που προβλέπεται στο ομοσπονδιακό πρόγραμμα-στόχο, θα εφαρμοστεί.

"Σύμφωνα με το πρόγραμμα, πρέπει να εκτελέσουμε εργασίες για την ανακατασκευή του διαδρόμου, την κατασκευή της ποδιάς και των τροχόσπιτων, τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού πλοήγησης που παρέχει αεροπορική επικοινωνία. Όλα αυτά τα έργα θα εκτελεστούν. Από την απόφαση του επενδυτή, μόνο ένα πράγμα εξαρτάται: εάν πρόκειται για έναν ολοκληρωμένο αστικό τομέα ή για έναν τομέα με περιορισμένες ευκαιρίες ", δήλωσε ο δήμαρχος.

Θυμηθείτε, η ανάπτυξη του πολιτικού τομέα του αερολιμένα "Belbek" στο ομοσπονδιακό ειδικό πρόγραμμα τα κεφάλαια στο ποσό των 2 δισεκατομμυρίων ρούβλια.

Επιχειρησιακό σχέδιο για τη μεταφορά επιβατών

1. ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Σκοπός του έργου είναι η οργάνωση μιας εταιρείας που εκτελεί οδικές μεταφορές επιβατών (μίνι λεωφορεία), κυρίως κατά τουριστικές διαδρομές. Η επιχείρηση βρίσκεται στο Rostov-on-Don. Οι παραγγελίες προέρχονται από τουριστικούς πράκτορες της πόλης, προσφέροντας τουριστικές μετακινήσεις μεσαίας και μεγάλης απόστασης.

Ένας από τους βασικούς παράγοντες επιτυχίας του έργου - αύξηση του εσωτερικού τουρισμού δημοτικότητα στη Ρωσία, λόγω της μείωσης του πραγματικού διαθέσιμου εισοδήματος, και ως εκ τούτου, να σταματήσει τα ταξίδια στο εξωτερικό. Στον πυρήνα της ανταγωνιστικότητας είναι: υψηλή ποιότητα των μεταφορών (σε αντίθεση με τα περισσότερα ανταγωνιστές) και οι οδηγοί επιδόσεις - και κυρίως, η παρουσία πολλών χρόνων εμπειρίας, την ευθύνη, την ακρίβεια, την έλλειψη κακές συνήθειες.

Για την υλοποίηση του έργου αγοράζονται 3 μικρά λεωφορεία χωρητικότητας 20 ατόμων το καθένα. class - premium, που σημαίνει υψηλό επίπεδο άνεσης στο ταξίδι και αξιοπιστία κατά τη λειτουργία.

Το έργο έχει μέτρια ελκυστικότητα στις επενδύσεις σε πενταετή βάση με τα αρχικά δεδομένα. Ωστόσο, μετά από τρία έως πέντε χρόνια από την έναρξη του έργου, είναι δυνατή η αγορά πρόσθετων μεταφορών, οι οποίες θα βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα και την αποδοτικότητα του έργου. Η απόφαση αγοράς θα ληφθεί από τον εκκινητή του έργου με βάση ανάλυση της τρέχουσας οικονομικής κατάστασης του έργου, της οικονομικής κατάστασης και άλλων παραγόντων. Στον Πίνακα. 1 δείχνει τους κύριους δείκτες της αποτελεσματικότητας του έργου. Έτσι, τα προβλεπόμενα αποτελέσματα του έργου έχει νόημα να λαμβάνεται υπόψη όχι μόνο από οικονομική άποψη, αλλά και ως μια ευκαιρία για να κερδίσει φήμη και να διευρύνει την πελατειακή της βάση, η οποία θα επιτρέψει την περαιτέρω ανάπτυξη του έργου με την αύξηση της κερδοφορίας και των άλλων οικονομικών δεικτών.

Πίνακας 1. Βασικοί δείκτες απόδοσης του έργου

Περίοδος αποπληρωμής (PP), μήνες.

Περιθώρια αποπληρωμής (DPP), μήνες.

Καθαρή παρούσα αξία (NPV), τρίψτε.

Συντελεστής απόδοσης επένδυσης (ARR),%

Εσωτερικό ποσοστό απόδοσης (IRR),%

Δείκτης κερδοφορίας (PI)

2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ

Δεδομένου ότι ο κύριος δίαυλος για την εμπορία του έργου συνεργάζεται με ταξιδιωτικούς πράκτορες που διοργανώνουν ταξίδια στη Ρωσία, είναι απαραίτητο να εξεταστεί η αγορά τουριστικών υπηρεσιών στη Ρωσία. Ο τουρισμός στη Ρωσία σήμερα υπόκειται σε δύο ισχυρούς πολυπευθυντικούς παράγοντες επιρροής. Από τη μια πλευρά, είναι μια πολύπλοκη και ασταθής κατάσταση στην οικονομία της χώρας, μια μείωση της φερεγγυότητας του πληθυσμού. Από την άλλη πλευρά, ο ίδιος παράγοντας, καθώς και ο αποκλεισμός τέτοιων δημοφιλών τουριστικών προορισμών όπως η Τουρκία και η Αίγυπτος, οδηγούν στο γεγονός ότι ο όγκος του εγχώριου τουρισμού στη χώρα τείνει να αυξάνεται.

Σύμφωνα με την ATOR (Association of Tour Operators), η κερδοφορία των επιχειρήσεων στον τομέα τουριστικών πρακτόρων έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Εάν το 2008 ήταν περίπου 5%, τότε το 2013-2014 έπεσε στο 2%. Αυτό οδήγησε λογικά στη μείωση του αριθμού των παικτών στην αγορά - στα αποτελέσματα του 2015, όχι λιγότερο από το 30% συνολικά. αριθμός ταξιδιωτικών πρακτόρων, κατά πάσα πιθανότητα 10%. Από ορισμένη άποψη, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως αποχέτευση της αγοράς, η οποία θα διασφαλίσει την υψηλότερη σταθερότητα της. Ωστόσο, δεν πρέπει να αναμένουμε σημαντική αύξηση της κερδοφορίας της επιχείρησης, γεγονός που περιπλέκει τις δραστηριότητες των υπολοίπων παικτών.

Επίσης, σύμφωνα με την ATOR, το 2015 ο αριθμός των τουριστών σε ορισμένες περιοχές της χώρας μειώθηκε σχεδόν κατά 80%, ο αριθμός των επιχειρήσεων που εργάζονται στον εξερχόμενο τουρισμό - κατά το ένα τρίτο περίπου, Ο αριθμός των πτήσεων προγραμμάτων σε ορισμένες περιφερειακές πόλεις μειώθηκε κατά 30-55%. Αυτό σημαίνει την επιστροφή του καθεστώτος ταξιδιών μέσω της Μόσχας, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του κόστους των αδειών.

Προσφορές franchise και προμηθευτών

Η κατάσταση αυτή αναμένεται να οδηγήσει σε αύξηση του εγχώριου τουρισμού. Ωστόσο, παρά το σχετικά χαμηλό κόστος των εγχώριων εκδρομών, δεν υπάρχει κανένας τουριστικός παράγοντας "ροής" στη χώρα. Μεταξύ των πιο δημοφιλείς και έχουν υψηλό δυναμικό τους τομείς της ανάπτυξης των ειδικών ζήτησης καλέστε: ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Κριμαίας και Krasnodar Επικράτεια, τη Σιβηρία, τα Ουράλια, Βόρειο Καύκασο, Ταταρστάν, υπερσιβηρικών, «Golden Ring».

Μία από τις κατευθύνσεις της τουριστικής ανάπτυξης στη Ρωσία είναι ο εισερχόμενος τουρισμός. Αυτή η κατεύθυνση απαιτεί την ενεργό ανάπτυξη: η χώρα σήμερα υπάρχουν 43 γραφεία αντιπροσωπείας των ξένων υπουργείων Τουριστικής Ανάπτυξης, ενώ στο εξωτερικό δεν υπάρχει παρόμοια αναπαραστάσεις της Ρωσίας. Παρ 'όλα αυτά, τα πρώτα βήματα εφαρμόζονται ήδη. Για παράδειγμα, σε μια από τις μεγαλύτερες στην αγορά της Ασίας, η Διεθνής Έκθεση Τουρισμού του Πεκίνου Διεθνή Έκθεση Τουρισμού-2016 έχει περάσει το πρώτο στάδιο της παρουσίασης περιοδεία της Ρωσίας Τουρισμού Road Show Επισκεφθείτε τη Ρωσία, με στόχο την τόνωση του τουριστικού ρεύματος από τη ΛΔΚ. Γενικά, πρέπει να σημειωθεί ότι από το 2009 έως το 2015 η ροή τουριστών από την Κίνα προς τη Ρωσία αυξήθηκε κατά μέσο όρο κατά 40% ετησίως. Το 2015, περισσότεροι από 1 εκατομμύριο Κινέζοι επισκέφθηκαν τη Ρωσία.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις των μεταφορέων, το 2016 οι ακτές της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσίας θα επισκεφθούν περίπου 7,2 εκατομμύρια άτομα.

Οι κύριες τάσεις των τελευταίων ετών θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν την άρνηση των Ρώσων από πακέτα περιηγήσεων. Ο αυτοσχεδιασμός και η οργάνωση τουριστικών ταξιδιών μειώνει σημαντικά το κόστος του ταξιδιού. Το κύριο εργαλείο για την ανάπτυξη του ανεξάρτητου τουρισμού είναι το Διαδίκτυο. Η αύξηση των πωλήσεων στο online ταξιδιωτικό τμήμα ανήλθε σε 17% τον τελευταίο χρόνο.

Σύμφωνα με τη Rosaviatsia, ο αριθμός των επιβατών για τον Ιανουάριο-Οκτώβριο του 2015 αυξήθηκε κατά 15,5% στους εγχώριους προορισμούς και κατά 13,9% στους διεθνείς προορισμούς.

Δεν πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη η κρατική ρύθμιση του κλάδου, με στόχο την αύξηση της ευθύνης των παραγόντων και των οργανισμών για τη μη εκπλήρωση υποχρεώσεων στους πελάτες. Ειδικότερα, γίνεται με τον ομοσπονδιακό νόμο του ομοσπονδιακού νόμου №49 «Την ενίσχυση της ευθύνης της τροπολογίας τουριστικούς πράκτορες προτείνει τη δημιουργία ενός ταμείου της προσωπικής ευθύνης των τουριστικών πρακτόρων στον τομέα του εξερχόμενου τουρισμού, η οποία έχει ως στόχο να αντισταθμίσει τους τουρίστες σε περίπτωση αθέτησης των υποχρεώσεων από τις δεσμεύσεις ταξιδιωτικό πράκτορα. Το Ταμείο θα διαμορφωθεί σε βάρος του ετήσιου τέλους του οργανωτή του 1% της συνολικής τιμής των τουριστικών προϊόντων κατά το προηγούμενο έτος και θα είναι προϋπόθεση για την ένταξη της εταιρείας στο Ενιαίο Μητρώο των φορέων της αγοράς. Οι αλλαγές θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017.

Η επιχείρηση βρίσκεται στο Rostov-on-Don. Το Rostov-on-Don είναι η πρωτεύουσα της νότιας ομοσπονδιακής περιφέρειας, του διοικητικού κέντρου της περιοχής Rostov, του μεγαλύτερου οικονομικού, βιομηχανικού, πολιτιστικού και ιστορικού κέντρου της νότιας Ρωσίας. Ο πληθυσμός της πόλης είναι 1,1 εκατομμύρια άνθρωποι. Ο πληθυσμός του αστικού οικισμού είναι 2,2 εκατομμύρια άνθρωποι.

Λόγω της φύσης της θέσης της πόλης, Rostov-on-Don ονομάζεται «Πύλη προς τον Καύκασο.» Southern Federal District (με το συνημμένο Κριμαίας Federal District) και το γειτονικό Βόρειο Καύκασο Federal District (το τμήμα το 2010, μέρος της ΚΤΑ), πλούσια σε τουριστικά αξιοθέατα, καταφύγια, χώρους αναψυχής, γεγονός που καθιστά την περιοχή ελκυστική για τουριστικά ταξίδια, τόσο βραχυπρόθεσμα όσο και μακροπρόθεσμα. Η περιοχή χαρακτηρίζεται από μεγάλη ποικιλία κλιματικών ζωνών, ανακούφισης, καθώς και από τον πλούτο και τη διαφορετικότητα των λαϊκών παραδόσεων. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τις δημοκρατίες του Βόρειου Καυκάσου. Από Rostov-na-Donu μπορεί να οργανώσει άνετα ταξίδια στο Δημοκρατία της Καμπαρντίνο-Μπαλκάρια, της Βόρειας Οσετίας, της Ινγκουσετίας, της Τσετσενίας, Τσερκεσίων.

Οι πιο δημοφιλείς περιοχές των λεγόμενων περιηγήσεων λεωφορείων:

Κρασνοντάρ περιοχή - το καλοκαίρι διακοπές στην παραλία, το χειμώνα - χιονοδρομικά κέντρα (Krasnaya Polyana)

Κριμαία - καλοκαιρινές διακοπές και εκδρομές

Adygea - επισκέψεις σε φυσικές περιοχές αναψυχής (όλο το χρόνο)

Stavropol'e - πανσιόν των μεταλλευμάτων του Καυκάσου με επιπλέον εκδρομές

Δημοκρατία της Βορείου Καυκάσου (Krachaevo-Cherkessia, Καμπαρντίνο-Bolkariya, Βόρεια Οσετία, την Τσετσενία, την Ινγκουσετία) - κατά προτίμηση τα λεγόμενα «ημερήσιες εκδρομές» πλούσιο πρόγραμμα εκδρομών, χιονοδρομικά κέντρα

"Golden Ring" - δημοφιλείς εκδρομές στις πόλεις της Κεντρικής Ομοσπονδιακής Περιφέρειας

Ελλείψει τηλεφόρτωσης από τακτικούς συνεργάτες, είναι δυνατή η εκτέλεση πτήσεων charter σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσίας. Οι πιο δημοφιλείς προορισμοί από το Rostov-on-Don είναι: Μόσχα, Ερεβάν, Γκρόζνι.

3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΑΓΑΘΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Το έργο παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων για επιβάτες με μικρά λεωφορεία υψηλής ποιότητας χωρητικότητας 20 ατόμων το καθένα. Μέχρι στιγμής, η τουριστική αγορά αντιπροσωπεύεται κυρίως από μίνι βάνες του μεσαίου τμήματος των τιμών, παρέχοντας ένα ελάχιστο επίπεδο άνεσης. Ταυτόχρονα, βρίσκονται σε κατάσταση όχι λιγότερο από ικανοποιητική. Παρά το γεγονός ότι το έργο αγοράζει μικρά λεωφορεία που χρησιμοποιούνται, η κατάσταση καθενός από αυτά μπορεί να εκτιμηθεί ως καλή και υψηλότερη.

Τα μικρά λεωφορεία που χρησιμοποιούνται από το έργο έχουν συρόμενες πόρτες του θαλάμου επιβατών, γεγονός που διευκολύνει την προσγείωση και αποβίβαση των επιβατών, ακόμη και σε συνθήκες περιορισμένου χώρου. Μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων είναι ιδανική για τουριστικές διαδρομές - χάρη σε αυτό, κάθε επιβάτης έχει την ευκαιρία να πάρει τη μέγιστη ορατότητα κατά τη διάρκεια της εκδρομής. Τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με θερμαντήρες υψηλής ισχύος και κλιματιστικά, τα οποία εξασφαλίζουν το απαραίτητο μικροκλίμα στην καμπίνα σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Τα μαλακά καθίσματα με δυνατότητα κλίσης σας επιτρέπουν να περάσετε άνετα ακόμα και ένα μακρύ ταξίδι. Κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τηλεόραση και μια σειρά από ηχεία στο χώρο των επιβατών - έτσι οι τουρίστες μπορούν να παρακολουθήσουν προγράμματα ψυχαγωγίας και ταινίες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ή μια περιήγηση βίντεο. Το σύγχρονο σύστημα πολυμέσων κεφαλής είναι συμβατό με σχεδόν όλες τις μορφές ήχου και βίντεο. Επίσης, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μικρόφωνα, τα οποία επιτρέπουν στην κεφαλή του ταξιδιού ή τον οδηγό να μεταφέρει πληροφορίες στο διαμέρισμα επιβατών με μέγιστη άνεση.

Προσφορές franchise και προμηθευτών

Για λόγους ασφαλείας, όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με συστήματα GLONASS, τα οποία επιτρέπουν τον έλεγχο της ταχύτητας και της θέσης του μίνι βαν. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το σύστημα μεταδίδει ένα σήμα στους χειριστές του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης. Επίσης, στα αυτοκίνητα έχει εγκατασταθεί ένας ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας, ο οποίος δεν επιτρέπει στον οδηγό να αναπτύξει ταχύτητα μεγαλύτερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια του ταξιδιού.

Με χωρητικότητα 20 θέσεων, ο αριθμός των θέσεων για τους επιβάτες κατά τη διάρκεια ενός τυπικού τουριστικού ταξιδιού είναι 17. Τρία καθίσματα στην καμπίνα του οδηγού προορίζονται για τον οδηγό, τον ξεναγό και τον ξεναγό.

Το κόστος της υπηρεσίας υπολογίζεται, αφενός, από την τιμή κόστους της, αφετέρου - από τα αποτελέσματα της εκτίμησης του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος. Το επίπεδο των προτεινόμενων τιμών του έργου μπορεί να εκτιμηθεί ως μέσο όρο αγοράς, ενώ η ποιότητα των υπηρεσιών είναι σημαντικά υψηλότερη από τη μέση αγορά. Η τιμή κόστους υπολογίζεται σε 1 χλμ. Ενός τρόπου και αναπτύσσει τέτοιες παραμέτρους όπως:

Αμοιβή οδηγού

Το ποσό της απόσβεσης καθορίζεται από τη γραμμική μέθοδο που βασίζεται στο όριο χιλιομέτρων του οχήματος των 1.000.000 km, το οποίο είναι περίπου ίσο με τη διάρκεια ζωής των πέντε ετών. Με το τρέχον επίπεδο τιμών, το κόστος παροχής της υπηρεσίας είναι 30 ρούβλια / χλμ.

4. ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ

Η περιγραφή των υπηρεσιών του έργου παρατίθεται στην Ενότητα 3 αυτού του επιχειρηματικού σχεδίου. Για όλες τις εκδρομές χρησιμοποιείται ένα ενιαίο τιμολόγιο, η υπηρεσία δεν διαφοροποιείται από τη διάρκεια της διαδρομής, τη φόρτωση του λεωφορείου και άλλες παραμέτρους. Την ίδια στιγμή, τα αποτελέσματα της ανάλυσης της αγοράς, το προτεινόμενο επίπεδο των τιμών βρίσκεται στο μέσο επίπεδο: η διαφορά στην τιμή αγοράς της περιοχής διερευνώνται - 28-33 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Για τις επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών της τουριστικής βιομηχανίας σε παρόμοιες διαδρομές που συνήθως χρησιμοποιούνται φορτηγά (έως 20 άτομα), καθώς και τα λεωφορεία των μικρών και μεσαίου κυβισμού (έως 60 άτομα). Το πλεονέκτημα των μίνι λεωφορείων μπροστά από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στις ορεινές διαδρομές - ορισμένοι δρόμοι έχουν πολύ μικρές ακτίνες στροφής ή προεξέχοντα βράχια, ένα μεγάλο αυτοκίνητο δεν μπορεί να περάσει. Επιπλέον, δεδομένης της δύσκολης οικονομικής κατάστασης στη χώρα, δεν είναι κάθε φορέας εκμετάλλευσης έτοιμος να κλείσει εκ των προτέρων ένα μεγάλο λεωφορείο, χωρίς να γνωρίζει αν θα έχουν πληκτρολογηθεί αρκετοί τουρίστες. Για το λόγο αυτό, οι μικροί επιχειρηματίες προτιμούν να κλείσουν ένα μίνι λεωφορείο και, εάν χρειάζεται, να προσθέσουν ένα άλλο.

Επίσης, μια μελέτη του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος δείχνει ότι μέχρι σήμερα οι τουριστικές μεταφορές παρέχονται από τουλάχιστον 30 επιχειρήσεις στην περιοχή με διαφορετικές αμαξοστοιχίες στόλου. Ταυτόχρονα, μόνο το 25% έχει μηχανήματα σε καλή και άριστη κατάσταση. Η υπόλοιπη μεταφορά είναι σε μη ικανοποιητική κατάσταση. Υπάρχουν περιοδικά σπασίματα στα δρομολόγια, οι τουρίστες παραπονιούνται για το σαθρό κομμωτήριο και την έλλειψη άνεσης. Σύμφωνα με τους τουρίστες και τους ταξιδιωτικούς πράκτορες, τουλάχιστον το 30% των οδηγών δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες ασφαλείας, τα όρια ταχύτητας και άλλους κανονισμούς κυκλοφορίας. Έτσι, η ανταγωνιστικότητα του έργου βασίζεται στην υψηλή ποιότητα, την αξιοπιστία και την άνεση των μεταφορών, καθώς και στον επαγγελματισμό των οδηγών. Κάποιες μικροδουλειές είναι για τους χειριστές που καθορίζουν: ένα μικρόφωνο εργασίας, θέρμανση και κλιματισμό, ένα λειτουργικό σύστημα πολυμέσων και ούτω καθεξής.

Το πρωταρχικό κοινό-στόχος του έργου είναι οι τουριστικοί χειριστές του Rostov-on-Don και της περιοχής, οργανώνοντας ανεξάρτητα ταξίδια σε διαδρομές μήκους έως 1.500 χιλιομέτρων. Ο εκκινητής του έργου και ο ειδικός πωλήσεων ασχολούνται με την προσέλκυση πελατών και την επέκταση της βάσης πελατών. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες αυτού του τύπου δραστηριότητας, η ενεργή διαφήμιση δεν έχει νόημα, η έμφαση δίνεται στην άμεση επαφή με έναν δυνητικό πελάτη. Η ιδιαιτερότητα της αγοράς είναι ότι ο αριθμός των περιφερειακών φορέων εκμετάλλευσης είναι περιορισμένος και τα στοιχεία επικοινωνίας τους είναι γνωστά. Συνεπώς, απαιτούνται περιοδικές προσωπικές συναντήσεις με υπεύθυνους εκπροσώπους των φορέων εκμετάλλευσης και διατήρηση επαφών με αυτούς.