Επιχειρήσεις στα μίνι λεωφορεία, ή Πώς να ανοίξετε το "ταξί λεωφορείου"

Προς το παρόν, η μεταφορά επιβατών σε αστικές και προαστιακές διαδρομές είναι μια πολύ κερδοφόρα επιχείρηση για έναν επιχειρηματία.

Ωστόσο, προκειμένου να καταστεί πραγματικά κερδοφόρο και να μην δεσμεύσει τον «κύριο» στο χρέος, είναι απαραίτητο να προγραμματίζετε προσεκτικά και να προγραμματίζετε τα πάντα εκ των προτέρων.

Ο δρόμος προς την επιτυχία στην αγορά των μεταφορών είναι πολύ ακανθώδης και δεν μπορεί να το περάσει όλοι. Αλλά σήμερα θα σας πούμε μερικά μυστικά, μέσω των οποίων θα ξέρετε πώς να οργανώσετε μια επιχείρηση ταξί σωστά.

Επιλογή οχήματος

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να δώσετε προσοχή στην επιλογή του αυτοκινήτου, γιατί θα είναι ο "νικητής του ψωμιού" σας τα επόμενα χρόνια.

Εάν ο προϋπολογισμός σας είναι πολύ περιορισμένος, μπορείτε να αγοράσετε ένα υποστηριζόμενο ταξί σταθερής διαδρομής. Αλλά εδώ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, γιατί δεν κάθε ιδιοκτήτης διατηρεί το αυτοκίνητό του όπως θα έπρεπε.

Μερικές φορές οι ιδιωτικοί έμποροι απλώς σκοτώνουν τα αυτοκίνητά τους στις διαδρομές, με αποτέλεσμα ο νέος ιδιοκτήτης (δηλαδή εσείς) να χρειαστεί να ξοδέψει πολλά χρήματα για την επισκευή του τρέξιμου και ενδεχομένως του κινητήρα. Όσον αφορά το εμπορικό σήμα, πολλοί επιχειρηματίες χρησιμοποιούν το Sprinter για δρομολόγια πόλεων. Αυτά τα γερμανικά "άλογα" δεν θα αποτύχουν στον οδηγό την πιο απροσδόκητη στιγμή.

Το "GAZelle" είναι επίσης μια καλή επιλογή, αλλά εδώ θα χρειαστεί να προετοιμαστείτε για διάφορα απρόβλεπτα απόβλητα, καθώς τα ανταλλακτικά σε αυτό "πετούν" σχεδόν καθημερινά.

Ποια συμπεράσματα μπορούν να αντληθούν από αυτό;

Εάν ο προϋπολογισμός σας για την αγορά των μεταφορών κυμαίνεται από 500 000 έως 2 000 000 εκατομμύρια ρούβλια. για 1 αυτοκίνητο, τότε, φυσικά, καλύτερα από την "γερμανική" τεχνολογία δεν βρέθηκε. Και για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα εντελώς φυσιολογικό "Sprinter" με ανάρτηση εργασίας και κινητήρα εργασίας.

Αγοράστε ένα μίνι λεωφορείο τύπου "GAZelle" - όχι μια επιλογή, δεδομένου ότι σίγουρα θα πρέπει να επενδύσουν σε αυτό τα χρήματα ακόμα περισσότερο (περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια, και, ενδεχομένως, περισσότερα). Όπως λένε οι οδηγοί, ακόμα και ένα νέο "GAZelle" πρέπει να "τελειώσει" για τον εαυτό τους.

Όσον αφορά τον αριθμό των αυτοκινήτων στο στόλο - ένας αρχάριος είναι επιθυμητός να έχει 5-6 μίνι λεωφορεία. Αλλά και πάλι, ο αριθμός των αυτοκινήτων εξαρτάται από τον προϋπολογισμό. Μπορείτε να προσπαθήσετε να ταξιδέψετε μόνο στις διαδρομές, αλλά είναι απίθανο η επιχείρηση να είναι κερδοφόρα. Αφού επιλέξετε μια μεταφορά, μπορείτε να την αγοράσετε. Αλλά θα σας πούμε για το πού να πάρετε τα χρήματα για το στόλο, λίγο αργότερα.

Οργανώνουμε επιχειρήσεις σε μικρά λεωφορεία: επιλογή διαδρομής

Πολλοί επιχειρηματίες αρχικά δοκιμάζονται σε πτήσεις μακρινών αποστάσεων. Ως εκ τούτου, το όφελος - υψηλό κόστος του ταξιδιού (το πιο ακριβό το εισιτήριο, τόσο περισσότερο κέρδος), χαμηλότερο κόστος για τα μέρη (συμπλέκτη και τα φρένα διαρκούν περισσότερο) και των καυσίμων (στη χώρα κάθε μηχανή ξοδεύει 10-15 τοις εκατό λιγότερο από τη βενζίνη). Επιπλέον, δεν μπορεί κάθε ιδιωτικός έμπορος να εκμεταλλευτεί το μερίδιό του σε αστικές διαδρομές. Γιατί συμβαίνει αυτό; Δεν υπάρχουν μυστικά εδώ.

Το πρόγραμμα για την κατάσχεση των επιχειρήσεων είναι πολύ απλό: μια μεγάλη εταιρεία εμφανίζεται στην πόλη με ένα τεράστιο στόλο αυτοκινήτων (περίπου 100 ή περισσότερες μονάδες). Όλα αυτά τα αυτοκίνητα αρχίζουν να τρέχουν σε συγκεκριμένες διαδρομές και ο αρχικός επιχειρηματίας, ακόμα και με 5 μίνι λεωφορεία, δεν έχει τίποτα να κάνει, πώς να φύγει από την αγορά των μεταφορών.

Στις πτήσεις μεταξύ πτήσεων, όλα είναι πολύ πιο απλά και το εισόδημα θα είναι σταθερό (αν και αυτό δεν είναι γεγονός - εξαρτάται από την εποχή). Αλλά σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να έχετε πραγματικά κέρδη εδώ. Όπως δείχνει η πρακτική, όλα τα έξοδα για τον στόλο πληρώνονται ήδη κατά τους πρώτους 6-10 μήνες μεταφοράς.

Πού μπορώ να βρω χρήματα για τη μεταφορά;

Γενικά, η απόκτηση στόλου οχημάτων είναι ένα αρκετά υπεύθυνο βήμα για κάθε επιχειρηματία. Παρακάτω δίνουμε τις πιο συνήθεις επιλογές για την αγορά ενός οχήματος:

  • Απόκτηση δανείων αυτοκινήτων / χρηματοδοτικής μίσθωσης.
  • Αναζήτηση επενδυτών.
  • Αγορά μεταφοράς με ίδια χρήματα.

Η πρώτη επιλογή είναι πολύ επικίνδυνη και δεν συνιστούμε τη χρήση της. Τώρα είναι δυνατόν να αναφέρουμε πολλές περιπτώσεις όταν επιχειρήσεις με ένα εκατομμύριο προϋπολογισμό απλώς χρεοκόπησαν λόγω υψηλού ενδιαφέροντος και υψηλού κόστους μεταφοράς. Συμφωνώ, ποιο είδος κέρδους μπορεί να συζητηθεί εδώ, όταν από τη μια πλευρά είστε με το κόστος των ανταλλακτικών και του ντίζελ (για να μην αναφέρουμε τον μισθό των οδηγών), και από την άλλη - τη μηνιαία πληρωμή των χρεών.

Η δεύτερη επιλογή είναι λιγότερο επικίνδυνη, δεδομένου ότι το σύνολο των εξόδων επιβαρύνει τους επενδυτές. Ωστόσο, όχι κάθε εταιρεία θα συμφωνήσει να συνεργαστεί μαζί σας στην αγορά της μεταφοράς επιβατών. Πολλοί επιχειρηματίες, επενδυτές απλά αρνήθηκε να συνεργαστεί, οπότε αν θέλετε να αυξήσετε τις πιθανότητές σας, μπορείτε να υπολογίζετε σε ένα μικρό στόλο αυτοκινήτων - δεν πρέπει να ελπίζουμε ότι η εταιρεία θα αναλάβει την αγορά του 100 λεωφορεία και ήρεμα σας δώσει την χρήση τους.

Ωστόσο, οι πιθανότητες να λάβετε χρήματα για ένα πάρκινγκ αυτοκινήτου την επόμενη μέρα και να συνάψετε μια σύμβαση είναι ελάχιστες (αν και αξίζει να δοκιμάσετε).

Αγοράζοντας τη μεταφορά για δικά σας χρήματα είναι ίσως ο ασφαλέστερος τρόπος να ξεκινήσετε τη δική σας επιχείρηση. Αρχικά, δεν θα ανησυχείτε για τα χρέη, όπως στην πρώτη περίπτωση, επειδή δεν θα τα έχετε. Ωστόσο, η έναρξη εργασίας με μόνο ένα "GAZelka" στο στόλο είναι επίσης πολύ επικίνδυνο, δηλαδή, είναι ασύμφορη.

Σε ακραίες περιπτώσεις, χρησιμοποιήστε το για διαπεριφερειακή κίνηση, αλλά όχι στην πόλη. Ο βέλτιστος αριθμός μηχανών, όπως σημειώσαμε προηγουμένως, είναι 5-6 μονάδες. Αν και δεν είναι κάθε αρχάριος επιχειρηματίας θα είναι στα χέρια περίπου 7-10 εκατομμύρια ρούβλια του χρήματος. Αλλά πώς να είναι, αν η πρώτη μέθοδος είναι επικίνδυνη, η δεύτερη αμφισβητήσιμη και η τρίτη είναι σχεδόν εξωπραγματική; Υπάρχει διέξοδος και ονομάζεται "ενοικίαση αυτοκινήτου".

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της ενοικίασης μίνι λεωφορείων;

Πρώτον, είναι μια εξοικονόμηση χρημάτων. Μετά τη σύναψη της σύμβασης θα σας δοθεί η ευκαιρία να πάρετε ένα αυτοκίνητο στόλου οχημάτων μόνο για 3-5 χιλιάδες δολάρια (ένα τέτοιο ποσό ασφαλώς μπορεί να συλλεχθεί από έναν αρχάριο επιχειρηματία). Φυσικά, αυτά τα χρήματα που πρέπει να πληρώσετε κάθε μήνα στον ιδιοκτήτη τους ως ενοίκιο.

Δεύτερον, μπορείτε να αρχίσετε να μεταφέρετε σχεδόν αμέσως, δεδομένου ότι η μίσθωση ολοκληρώνεται σε λίγες μέρες. Ταυτόχρονα, κατά την αγορά ενός οχήματος, θα πρέπει να περιμένετε μεγάλες ουρές στην αστυνομία της κυκλοφορίας για την ταξινόμηση ενός οχήματος και τη λήψη πινακίδων κυκλοφορίας. Οι οδηγοί για το ταξί σταθερής διαδρομής είναι πολύ γρήγοροι, οπότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν ειδικά προβλήματα με την αναζήτηση προσωπικού.

Η εκκίνηση της επιχείρησής σας είναι καλύτερο στο ύψος της τουριστικής περιόδου (εάν εσείς ή οι οδηγοί σας θα εργάζονται σε διαπεριφερειακές διαδρομές). Μπορείτε να συνάψετε μίσθωση για 3 μήνες (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος) και να πάρετε ήρεμα ένα σταθερό κέρδος από τη μεταφορά.

Εάν όλα γίνονται σωστά, μετά το τέλος της σεζόν θα έχετε χρήματα για το μικρό σας αυτοκίνητο στόλου αυτοκινήτων. Για να μην χάνετε χρόνο για την αγορά αυτοκινήτων, μπορείτε να τοποθετήσετε αμέσως μια διαφήμιση, όπως "αγοράστε ένα ταξί σταθερής διαδρομής με μια διαδρομή" - σε ένα τέτοιο λεωφορείο θα υπάρχει ήδη άδεια και όλες οι άλλες άδειες.

Επιχειρησιακό σχέδιο δαπανών

Κατά τη δημιουργία της δικής σας εταιρείας, πρέπει να σχεδιάσετε το επιχειρηματικό σας σχέδιο εκ των προτέρων. Θα πρέπει να εξετάσει τα ακόλουθα σημεία:

  1. Πληρωμή μισθώματος οχήματος ή απόκτηση του.
  2. Καθημερινή ανατροφοδότηση.
  3. Πληρωμή φόρων.
  4. Πληρωμή των μισθών στους οδηγούς.
  5. Το κόστος ασφάλισης και συντήρησης οχημάτων.

Γνωρίζοντας το ακριβές κόστος, μπορείτε να καθορίσετε το ναύλο σας για τη μεταφορά, το οποίο δεν θα σας οδηγήσει στην τρύπα χρέους, και ταυτόχρονα δεν θα τρομάξει τους πελάτες.

Πόσο κερδίζει ένα μίνι λεωφορείο ανά ημέρα;

Δεδομένου ότι η αποδοτικότητα του αυτοκινήτου μπορεί να ποικίλει σε καθημερινή βάση ανάλογα με διάφορους παράγοντες, δίνουμε κατά προσέγγιση τιμές κέρδους. Για παράδειγμα, στα αστικά δρομολόγια, το λεωφορείο κατά μέσο όρο παίρνει περίπου $ 800 ανά βάρδια. Από εδώ είναι απαραίτητο να αφαιρέσουμε τέτοιες στιγμές όπως:

  1. Μισθός στους οδηγούς (περίπου $ 50 / αυτοκίνητο).
  2. Ασφάλιση ή αποπληρωμή δανείου (περίπου $ 100).
  3. Συντήρηση των μεταφορών (περίπου $ 300).
  4. Πληρωμή φόρων (20-50 δολάρια / ημέρα - μέγιστο).

Τα καθαρά έσοδα από κάθε μηχανή είναι $ 350 ανά ημέρα. Είναι αρκετά καλό, ειδικά όταν θεωρείτε ότι θα υπάρχουν πολλά τέτοια μίνι λεωφορεία στο στόλο.

Αλλά η μεταφορά επιβατών είναι σαν να παίζετε τη ρωσική ρουλέτα: σήμερα τα έσοδα μπορεί να είναι $ 400 και αύριο θα πάτε αρνητικά (όπως κάθε μέρα υπάρχει αλλαγή στην εισροή επιβατών). Ως εκ τούτου, ένα σταθερό εισόδημα δεν αναμένεται ακριβώς. Αν και 5-6 χιλιάδες δολάρια το μήνα με τη σωστή οργάνωση της επιχείρησης θα λάβετε σίγουρα. Όπως μπορείτε να δείτε, ένα ταξί σταθερής διαδρομής ως επιχείρηση είναι μια αρκετά κερδοφόρα επιχείρηση.

Ποιο είναι το κέρδος από τον στόλο των αυτοκινήτων;

Ας υποθέσουμε, την ημέρα που το μηχάνημά σας φέρνει με όλο το κόστος 250-300 δολάρια καθαρά έσοδα. Ως εκ τούτου, αν υπάρχουν 5-6 τέτοια αυτοκίνητα στο στόλο σας, τότε η κερδοφορία της εταιρείας θα είναι περίπου 30.000 δολάρια το μήνα λαμβάνοντας υπόψη τις ημέρες μακριά. Συμφωνώ, ένα αρκετά μεγάλο ποσό. Με τέτοιες τιμές, μπορείτε να επεκτείνετε γρήγορα τον στόλο των αυτοκινήτων σας (αγοράστε ένα μεγαλύτερο λεωφορείο) ή να ξεκινήσετε τη δική σας (αν αυτά τα αυτοκίνητα είχαν μισθωθεί).

Πώς μπορώ να αυξήσω την κερδοφορία του μίνι λεωφορείου;

Διαφημίστε τις υπηρεσίες σας σε εφημερίδες και στο Διαδίκτυο. Διορθώστε και καταρχήν να κάνετε μια ανακοίνωση και να επιλέξετε την κατάλληλη εικόνα. Αν πρόκειται για οποιοδήποτε δικτυακό τόπο στο Διαδίκτυο (παρεμπιπτόντως, μπορείτε να ανοίξετε τη δική σας και να καθορίσετε όλες τις αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τις υπηρεσίες εκεί), να δημοσιεύσετε μια φωτογραφία του μίνι λεωφορείου σας και κατά προτίμηση όχι μόνο έξω. Επίσης, μια πρόσθετη πηγή εσόδων από το μίνι λεωφορείο θα είναι η διαφήμιση σε αυτό. Έτσι, μπορείτε να αυξήσετε το κέρδος κατά 3-4 φορές. Κατά συνέπεια, καταβάλλετε ένα ταξί σταθερής διαδρομής τους επόμενους μήνες.

Πώς να αποκτήσετε άδεια για ταξί σταθερής διαδρομής;

Μια άδεια είναι το έγγραφο το οποίο δεν μπορεί να κάνει χωρίς καμία νόμιμη εταιρεία μεταφοράς. Και είναι υποχρεωτική, διότι, ελλείψει αυτής, μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο έως 1 εκατομμύριο ρούβλια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, φτάνει ακόμη και στη δήμευση της δικής του μεταφοράς. Οργανώνοντας τις επιχειρήσεις στα μικρά λεωφορεία, δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.

Πού να το πάρετε; Η άδεια για τη μεταφορά επιβατών εκδίδεται στο περιφερειακό κατάστημα του Υπουργείου Μεταφορών ή στην ηλεκτρονική πύλη της Κρατικής Υπηρεσίας.

Ποια έγγραφα χρειάζονται για την απόκτηση άδειας για ένα ταξί σταθερής διαδρομής;

Για να γίνει αυτό, πρέπει να ετοιμάσετε ένα αντίγραφο του διαβατηρίου, της αίτησης, του πιστοποιητικού εγγραφής της ΠΕ και ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού εγγραφής του οχήματος.

Αν το λεωφορείο είναι μισθωμένο, ετοιμάστε ένα αντίγραφο της μίσθωσης για να λάβετε την άδεια.

Ταυτόχρονα, επιβάλλονται στο όχημα οι ακόλουθες απαιτήσεις:

  1. Το χρωματικό σχέδιο στο σώμα.
  2. Ένα ταξίμετρο εργασίας.
  3. Πορτοκαλί φανάρι στην οροφή.
  4. Επιθεώρηση το αργότερο 180 ημέρες πριν από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης.

Πόσο κοστίζει μια τέτοια άδεια; Ανάλογα με την περιοχή, θα πρέπει να πληρώσετε από 4 έως 5 χιλιάδες ρούβλια. Ποιο είναι το ακριβές κόστος του, μπορείτε να μάθετε στην τοπική κυβέρνηση. Είναι απαραίτητο να προετοιμάζονται τα έγγραφα εκ των προτέρων, δεδομένου ότι η περίοδος για την έκδοση της άδειας είναι έως και 30 ημέρες. Η άδεια για ταξί σταθερής διαδρομής ισχύει για 5 χρόνια μετά την έκδοση. Στο τέλος αυτής της περιόδου, θα πρέπει να περάσετε από τη διαδικασία για την απόκτηση της.

Πώς να ανοίξετε το ταξί σταθερής διαδρομής

Παρά την αύξηση του αριθμού των ιδιωτικών οχημάτων από τον πληθυσμό, οι μεταφορές με ταξί σταθερής διαδρομής εξακολουθούν να είναι αρκετά απαιτητικές. Επομένως, μια τέτοια ιδέα της επιχείρησης μπορεί να φανεί πολύ δελεαστική. Φυσικά, χωρίς να διεξάγουμε προκαταρκτικούς υπολογισμούς δαπανών και να καθορίσουμε πόσο η επιχείρηση θα αποδειχτεί κερδοφόρα, είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την κερδοφορία του έργου. Ας μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ορίζεται με μια γενική έννοια

Έχοντας σχεδιάσει ένα τόσο ενοχλητικό γεγονός, πώς να ανοίξετε ένα ταξί σταθερής διαδρομής, πρέπει να καθορίσετε σαφώς την επιθυμητή μορφή εργασίας. Αμέσως θα παρατηρήσουμε ότι αυτός ο κλάδος των επιχειρήσεων θα απαιτήσει μεγάλες επενδύσεις, αλλά και τα κέρδη θα είναι σοβαρά. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να γνωρίζετε αν θα εργαστείτε σε μια υπάρχουσα διαδρομή ή θα αναπτύξετε τη δική σας. Επιπλέον, πρέπει να καθορίσετε τον τύπο μεταφοράς. Αυτό μπορεί να είναι μια διαδρομή της πόλης ή μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις.

Αναμφίβολα, η εργασία εντός των ορίων της πόλης μπορεί να αποφέρει μικρότερο κέρδος. Και σε αυτή την περίπτωση, μην ξεχνάτε τον υψηλό ανταγωνισμό αυτής της σφαίρας. Η υπεραστική μεταφορά θα συνδέεται ασφαλώς με υψηλά γενικά έξοδα. Επιπλέον, να είστε προετοιμασμένοι για την υψηλή φθορά της μεταφοράς σας - στην πραγματικότητα οι δρόμοι στην περιοχή και τα χωριά δεν μπορούν πάντοτε να ανταγωνίζονται σε ποιότητα με τους δρόμους της πόλης.

Ανάλογα με την επιλεγμένη μορφή εργασίας, πρέπει να σκεφτείτε ποια μεταφορά σκοπεύετε να εφαρμόσετε. Εδώ οι ειδικοί συμβουλεύουν τις αστικές συγκοινωνίες να αγοράσουν ένα υψηλό και ευρύχωρο λεωφορείο, και για το υπεραστικό - ένα εγχώριο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, "Sable" ή "Gazelle".

Λαμβάνοντας υπόψη τους μάλλον μεγάλους όγκους δαπανών για την επίλυση κοινών οργανωτικών ζητημάτων και γραφειοκρατικών ζητημάτων, για πρώτη φορά το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί με πρόγραμμα χρηματοδοτικής μίσθωσης. Επιπλέον, καθώς αναπτύσσεται η επιχείρηση, πιθανότατα θα είστε σε θέση να αγοράσετε μερικά ακόμα λεωφορεία. Αν μιλάμε για την έναρξη μιας εκκίνησης, οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν την αγορά πολύ ακριβών μοντέλων. Πιστέψτε με, μπορείτε να κερδίσετε αρχικό κεφάλαιο σε λιγότερο ακριβές εγχώριες αναλογίες.

Τεκμηρίωση των δραστηριοτήτων

Ίσως το πιο δύσκολο στάδιο στην εφαρμογή μιας τέτοιας ιδέας, πώς να ανοίξετε το ταξί σας, θα είναι γραφειοκρατική γραφειοκρατία. Επομένως, ας εξετάσουμε τη σειρά επίλυσης των βασικών ζητημάτων που πρέπει να αντιμετωπίσετε. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε με την εγγραφή σας στα όργανα της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας. Είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα έντυπο εγγραφής για ένα ΠΙ και ένα απλοποιημένο σύστημα φορολόγησης.

Για να συνεχίσετε τη λύση όλων των άλλων ερωτημάτων, θα πρέπει να πάρετε τις απαραίτητες πληροφορίες για την περιουσία, να συνάπτει συμβάσεις για την υγεία και τη συντήρηση της εταιρείας σας και να προσλαμβάνουν προσωπικό, αν έχετε μια τέτοια ανάγκη. Και όλες οι μεταφορές πρέπει απαραίτητα να είναι ασφαλισμένες, αφού έχουν αποκτήσει ασφάλιση αστικής ευθύνης από τρίτους. Στη συνέχεια, συλλέγοντας χαρτιά, πρέπει να επικοινωνήσετε με την επιθεώρηση μεταφοράς με μια αίτηση για έκδοση άδειας. Ο κατάλογος των απαραίτητων εγγράφων θα είναι κατά προσέγγιση ο ακόλουθος:

  • το διαβατήριο ·
  • INN;
  • πιστοποιητικό του δικαιώματος οδήγησης οχήματος της κατηγορίας "D" ·
  • τα βιβλία εργασίας των μισθωμένων οδηγών ·
  • όλα τα έγγραφα που ελήφθησαν στην Εθνοσυνέλευση μετά την εγγραφή ·
  • ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει τη μετάβαση στις εξετάσεις σχετικά με το δικαίωμα εκμετάλλευσης των μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία ·
  • τεχνικό διαβατήριο για όλα τα αυτοκίνητα.
  • έγγραφα σχετικά με την ασφάλιση μεταφορών.

Να θυμάστε ότι με όλα τα χαρτιά θα πρέπει να αφαιρέσετε τις φωτοτυπίες και να τις επισημάνετε. Θα χρειαστεί επίσης να καταθέσετε μια απόδειξη πληρωμής του τέλους άδειας χρήσης και μια αίτηση με αίτημα να σας εκδώσουμε μια άδεια. Μπορείτε να βρείτε λεπτομερή κατάλογο των απαραίτητων εγγράφων με την επίσκεψη στην πύλη του Υπουργείου Μεταφορών. Οι ειδικοί δεν συνιστούν να το κάνετε μόνοι σας. Θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να εμπιστευθεί αυτή τη διαδικασία σε επαγγελματίες που έχουν εμπειρία σε τέτοια εργασία.

Στη συνέχεια, επικοινωνώντας με την τοπική επιτροπή μεταφορών, έχετε το δικαίωμα να εργάζεστε σε μια συγκεκριμένη διαδρομή. Σε αυτό το στάδιο πολλοί επιχειρηματίες αντιμετωπίζουν τις μεγαλύτερες δυσκολίες. Εξάλλου, το δικαίωμα αυτό εκχωρείται συχνά βάσει των αποτελεσμάτων της προσφοράς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις πιο δημοφιλείς και δημοφιλείς διαδρομές.

Επιπλέον, το συμβούλιο μπορεί να σας ζητήσει να παρέχετε ορισμένες εκπτώσεις για διαφορετικές ομάδες του πληθυσμού. Εδώ, όπως και με την απόκτηση άδειας, συνιστάται να εμπιστευτείτε έμπειρους δικηγόρους. Μην ξεχάσετε να συμπεριλάβετε όλα τα έξοδα αυτού στο επιχειρηματικό σας σχέδιο. Το ταξί της διαδρομής και η οργάνωσή της, όπως έχουμε ήδη πει, δεν είναι επιχείρηση προϋπολογισμού.

Συμβουλές για την ανάπτυξη μιας διαδρομής

Θα ασχοληθούμε λίγο με την επιλογή του σχεδίου της προτεινόμενης οδού μεταφοράς. Έτσι, επιλέγοντας μια ήδη υπάρχουσα διαδρομή, είστε σίγουροι ότι θα τρέξετε σε υψηλό ανταγωνισμό. Επομένως, δεν είναι κακό να εξετάσουμε τη δυνατότητα ανεξάρτητης ανάπτυξης του τρόπου κυκλοφορίας. Αυτή η επιλογή έχει ορισμένα πλεονεκτήματα. Όταν σχεδιάζετε μια νέα πτήση, μπορείτε να είστε σίγουροι για την αποδοτικότητά της.

Είναι αλήθεια ότι αυτό απαιτεί μια καλή μελέτη της πραγματικής κατάστασης: τον πιθανό αριθμό επιβατών, τη ζήτηση για τις ιδέες σας και πολλά άλλα. Φυσικά, θα υπάρξουν και ελλείψεις. Θυμηθείτε, ταξί σταθερής διαδρομής - η επιχείρηση είναι αρκετά συγκεκριμένη, γι 'αυτό οι άνθρωποι μπορούν να δυσπιστούν στην καινοτομία. Και ο χρόνος για τον οποίο η πτήση θα γίνει δημοφιλής, θα είναι αρκετοί μήνες. Ο παράγοντας αυτός πρέπει να ληφθεί υπόψη, ορίζοντας ένα συγκεκριμένο ποσό στο συνολικό προγραμματισμένο προϋπολογισμό.

Παροχή υλικών πόρων

Αν η προοπτική τεράστιων επενδύσεων στο στάδιο της έκδοσης αδειών δεν σας φοβίσει, σκεφτείτε τι χρειάζεται για να ανοίξετε ένα ταξί σταθερής διαδρομής. Φυσικά, τώρα μιλάμε για την τεχνική υποστήριξη της επιχείρησης. Μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε σε ένα αυτοκίνητο, αν και, φυσικά, το εισόδημά σας θα αυξηθεί αναλογικά από την αύξηση του αριθμού τους.

Θα χρειαστείτε τουλάχιστον ένα λεωφορείο για να εξασφαλίσετε την καθημερινή παρουσία ενός οχήματος στη γραμμή. Αν και είναι καλύτερο να αγοράσετε τουλάχιστον τρία αυτοκίνητα. Εδώ όλα, πάλι, εξαρτώνται μόνο από οικονομικές δυνατότητες. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε είτε με την αγορά νέων εγχώριων μοντέλων, είτε με εισαγόμενα αυτοκίνητα που βρίσκονται ήδη σε λειτουργία.

Έτσι, PAZ 3204, χαμηλά λεωφορεία για τις αστικές συγκοινωνίες, θα κοστίσει περίπου 2,4 εκατομμύρια ρούβλια, και χρησιμοποιείται MAN παρόμοια κατηγορία - περίπου 2 000 000. Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε ότι η τεχνική που χρησιμοποιείται / y κατεβαίνει πολύ πιο συχνά, και θα απαιτήσει μεγάλο κόστος για την απόσβεσή του. Σήμερα, ένας αρχάριος, ωστόσο, θα πρέπει να ξεκινήσει με την αγορά του "Gazelle", και καθώς αναπτύσσεται η επιχείρηση, να μετακινηθείτε σε μια πιο άνετη μεταφορά. Έτσι, το GAZ 32212 θα κοστίσει από 1 141 000 ρούβλια (ντίζελ).

Επιπλέον, είναι σημαντικό να καθορίσετε τον χώρο στάθμευσης, όπου θα διατηρήσετε την ιδιοκτησία σας. Μια άλλη επιλογή που απαιτεί ελάχιστες επενδύσεις, θα είναι η υπογραφή συμφωνιών με άλλους οδηγούς της ΠΕ, με τη δική τους μεταφορά. Ωστόσο, με αυτή τη μορφή, είναι απίθανο να υπολογίζετε σε υπερβολικά υψηλά κέρδη. Αντίθετα, αυτή η επιλογή συνεργασίας θα είναι μια καλή προσθήκη στον υφιστάμενο στόλο σας.

Ψάχνετε για προσωπικό

Η βασική απαίτηση για μισθωμένο προσωπικό θα πρέπει να είναι η ύπαρξη άδειας οδήγησης της κατάλληλης κατηγορίας και πραγματική οδηγική εμπειρία πέντε ετών. Φυσικά, είναι επιθυμητό ο οδηγός να είναι υπεύθυνος και μορφωμένος - τελικά, η επικοινωνία του με τους επιβάτες θα επηρεάσει το επίπεδο του εισοδήματός σας. Επιπλέον, ο οδηγός δεν πρέπει να έχει ιατρικές αντενδείξεις στη διαχείριση των αστικών μεταφορών.

Αν μιλάμε για την οικονομική πλευρά του θέματος, χρειάζεστε τουλάχιστον δύο οδηγούς για ένα αυτοκίνητο. Και μπορείτε είτε να επιστήσει στους υπαλλήλους τους και να του καταβάλει ένα μηνιαίο μισθό περίπου 20 000 τρίψτε., Καθώς και την τακτική της κυβέρνησης αμοιβές ή υπογράψει μια συμφωνία με άλλους αναστολείς πρωτεάσης και συνεργάζονται μαζί του, έχει ένα ορισμένο ποσοστό της παραγωγής. Θα χρειαστεί επίσης να ανοίξετε τέτοιες αναρτήσεις:

  1. Ελεγκτής. Ο αριθμός αυτών των κενών θέσεων πρέπει να είναι ο ίδιος με τον αριθμό των καθισμάτων του ανοικτού οδηγού. Εδώ θα είναι σκόπιμο να προσφερθεί μισθός περίπου 18.000 ρούβλια.
  2. Λογιστής. Για να διατηρήσετε τις τρέχουσες αναφορές, θα χρειαστείτε έναν ειδικό για τον οποίο μπορείτε να προσφέρετε μισθό 17.000 ρούβλια.
  3. Μηχανικός αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή, συνιστάται η σύναψη συμφωνίας με ήδη λειτουργούσα υπηρεσία αυτοκινήτων για τακτική συντήρηση λεωφορείων και τεχνικές επιθεωρήσεις. Τέτοιες υπηρεσίες θα σας κοστίσει περίπου 22 000 ρούβλια.
  4. Ο γιατρός. Είναι σκόπιμο να υπογραφεί συμφωνία συνεργασίας με ειδικευμένο ιατρό ο οποίος μπορεί να διενεργεί προληπτικές εξετάσεις των εργαζομένων. Αυτό θα πρέπει να παρέχει περίπου 23 000 ρούβλια.

Έτσι, η πληρωμή του προσωπικού για ένα αυτοκίνητο θα σας κοστίσει περίπου 138 000 ρούβλια το μήνα.

Η οικονομική δικαιολογία για την εκκίνηση

Έτσι, για να μάθετε πώς η ύλη θα είναι οικονομικά αποδοτική, θα πρέπει να καταρτίσει ένα ταξί επιχειρηματικό σχέδιο με τους υπολογισμούς, όπου αναγκαία λεπτομέρεια για τον υπολογισμό της θέσης του συνόλου των δαπανών που συνδέονται με την έναρξη του έργου. Κατά κανόνα, πρέπει να συμπεριληφθούν τα ακόλουθα έξοδα για την έναρξη μιας επιχείρησης:

  • αγορά ενός λεωφορείου (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
  • την εγγραφή των ασφαλιστικών και άλλων εγγράφων (3) - 33 000;
  • εγγραφή και απόκτηση άδειας (μέσω του διαμεσολαβητή) - 150 000 ·
  • ανάπτυξη και έγκριση της διαδρομής - 127 000 ·
  • γενικά έξοδα - 125.000.

Έτσι, μπορείτε να ξεκινήσετε την επιχείρησή σας από 3 858 000 ρούβλια. Για παράδειγμα, υπολογίζουμε το κόστος που βασίζεται στην αγορά τριών μονάδων μεταφοράς. Αναμφισβήτητα, η αγορά ενός λεωφορείου θα μειώσει τον αριθμό αυτό σε 1.858.000 r. Τώρα υπολογίστε το ποσό των ετήσιων επενδύσεων στην επιχείρηση. Λάβετε υπόψη αυτό το ποσοστό των συνολικών εσόδων:

  • συντήρηση και ανεφοδιασμός - 25%.
  • μισθός - 20%.
  • φόρους και τέλη - 25%.

Όπως μπορείτε να δείτε, τα έξοδά σας θα είναι περίπου το 70% του συνολικού ακαθάριστου εισοδήματος. Δεδομένου ότι το μέσο εισόδημα στην επιχείρηση αυτή είναι περίπου 10.000.000 ρούβλια ετησίως, το καθαρό κέρδος σας μπορεί να είναι 3.000.000 ρούβλια. Έτσι, μετά από 16 μήνες εργασίας είναι δυνατόν να επιτευχθεί η αυτάρκεια του έργου.

Έτσι, μια επιχείρηση που βασίζεται στην επιβατική κίνηση στην πόλη θα είναι μια αρκετά επιτυχημένη επιχείρηση. Και μπορείτε πάντα να αυξήσετε τον όγκο των εσόδων υπογράφοντας μια σύμβαση με ένα διαφημιστικό πρακτορείο σχετικά με τη διαφήμιση στο εσωτερικό του λεωφορείου σας, καθώς και στο κύτος του. Είναι αλήθεια ότι η επιχείρηση αυτή θα απαιτήσει σημαντικές εξοικονομήσεις και σοβαρή προκαταρκτική κατάρτιση, αν και, σύμφωνα με τους ειδικούς, όλα τα έξοδα σίγουρα θα πληρώσουν. Και για τους πιθανούς κινδύνους και άλλες αποχρώσεις που θα μάθετε από το βίντεο που παρουσιάζεται στην προσοχή σας παρακάτω.

Λεωφορείο στο δρομολόγιο

Εργάζονται στα μικρά λεωφορεία ως εργοστάσια για τη νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες

Το πρώτο βήμα είναι να εισαγάγει μια ορολογία, αλλιώς θα οδηγήσει σε μια συζήτηση πολύ διαφορετικών εννοιών, αναμειγνύονται σε ένα μάτσο. Αρχικά - αυτό το είδος μεταφοράς, καθώς δεν υπάρχει το "μίνι λεωφορείο". Marshrutka, που είναι στη Ρωσία - είναι ένας συνδυασμός δύο πράγματα που δεν πηγαίνουν σύμφωνα με την ταξινόμηση "τρόπος μεταφοράς". Marshrutki - ένα λεωφορείο ιδιαίτερα μικρής χωρητικότητας, το οποίο εξυπηρετείται από εμπορικούς μεταφορείς, εκτός της δημοτικής τάξης. Δηλαδή, να πούμε "υπάρχουν όλα τα είδη μεταφορών: λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ, μίνι λεωφορεία, μετρό" - αυτό είναι πολύ λάθος. Έτσι, για τον καθορισμό - το μίνι λεωφορείο είναι ένα λεωφορείο ιδιαίτερα μικρής χωρητικότητας και ταυτόχρονα δουλεύοντας μόνο εις βάρος των εσόδων από τις πωλήσεις των εισιτηρίων. Επειδή η Mosgortrans διαθέτει λεωφορεία μικρής δυναμικότητας Fiat-Dukato, αλλά εργάζεται σε δημοτική διαταγή - και αυτό δεν είναι πλέον μικρό λεωφορείο. Στο Περμ υπάρχουν πολλά εμπορικά λεωφορεία μεγάλης χωρητικότητας που δεν λειτουργούν σύμφωνα με τη δημοτική τάξη, αλλά δεν είναι και μικρά λεωφορεία για την κατανόηση της πλειοψηφίας.

Κατανοητή; Στη συνέχεια, έσπευσαν!

Καταρχάς, το πιο τεχνικό ζήτημα είναι πόσο καλά είναι τα λεωφορεία με ιδιαίτερα μικρή χωρητικότητα και πού είναι το πεδίο εφαρμογής τους; Τα μικρά λεωφορεία για τη μεταφορά επιβατών χρησιμοποιούνται σε υποανάπτυκτες χώρες: στη Ρωσία, στην Αφρική, στη Νοτιοανατολική Ασία και στη Λατινική Αμερική (σε μικρότερο βαθμό). Στην Ευρώπη, υπάρχουν και αυτές οι διαδρομές, αλλά είναι πολύ σπάνιες - κατά κανόνα στα ιστορικά κέντρα των πόλεων όπου χρησιμοποιούνται πολύ στενοί δρόμοι ή για να φτάνουν οι επιβάτες σε μακρινά σημεία, όπως τα αξιοθέατα. Κατά κανόνα, αυτό είναι κυριολεκτικά 1-2 δρομολόγια ανά πόλη, στην οποία δεν λειτουργούν περισσότερες από δώδεκα αυτοκίνητα. Γιατί είναι έτσι; Είναι πολύ απλό. Στην Ευρώπη, μπορούν να υπολογίσουν τις ζημίες που προκάλεσαν οι μεταφορές στην πόλη, ενώ τα μικρά λεωφορεία προκαλούν πολύ μεγαλύτερη ζημιά από τα μεγάλα λεωφορεία.

Για να εκτιμηθούν οι ζημίες που προκαλούνται στην κυκλοφορία των πόλεων από τις μεταφορές, υπάρχει ένας συντελεστής απόδοσης της χρήσης της αστικής περιοχής. Υπολογίζεται ως ο λόγος της δυναμικής περιοχής που καταλαμβάνει το όχημα ως προς την χωρητικότητα του οχήματος. Το αστικό λεωφορείο μεγάλης χωρητικότητας τύπου LiAZ-5256 ή τρόλεϊ τύπου ZiU-682 έχει CEPI-4,2. minivan τύπου GAZelle - 0,9. το λεωφορείο μικρής χωρητικότητας τύπου PAZ-3205 - 2,4. Μέγιστη απόδοση στο τραμ - δεν ελιγμούς στη λωρίδα του, αλλά φιλοξενεί το μέγιστο των επιβατών. Πώς αυτό το πράγμα εκδηλώνεται στην πράξη: στο Voronezh, το 96% όλων των μεταφορών είναι τώρα εμπορικές μεταφορές, επειδή Το δημαρχείο μπήκε εκεί, και το τρόλεϊ χτύπησε άσχημα (αλλά καταφέραμε να το απορρίψουμε και να το σώσουμε). Έτσι, μεταξύ αυτού του εμπορικού οχήματος τα λεωφορεία μεγάλης χωρητικότητας αποτελούν μια συντριπτική μειονότητα. Αυτή είναι η κύρια μεταφορά του Voronezh είναι απλώς ένα μίνι λεωφορείο, σύμφωνα με την ορολογία που περιγράφεται παραπάνω. Δηλαδή. Το Voronezh είναι η πόλη της νικηφόρας ιδέας του κ. Kozyrev.

Τι υπάρχει τώρα με τις μεταφορές; Πρώτον, σύμφωνα με το γραφείο του δημάρχου, υπάρχει έλλειψη 40 τοις εκατό στην παροχή υπηρεσιών μεταφοράς. Δηλαδή, οι άνθρωποι έχουν μια καταστροφική έλλειψη μεταφοράς. Marshrunks παγώνουν "στο κρέας, για την προσγείωση, ακόμη και στην τελική γραμμή μέχρι τεράστιες ουρές, κάθονται σε ενδιάμεσες στάσεις σε όλα δεν είναι ρεαλιστική. Προσωπικά ταξίδεψα στο Voronezh στο GAZel (χωρητικότητα 13 επιβατών) από 21 επιβάτες. Εάν κάποιος μου είπε ότι συμβαίνει αυτό, δεν θα το πίστευα, αλλά όλοι χαρούμενα υπολογίσαμε ενώ οδηγούσαμε. Ο λόγος αυτής της φρίκης είναι ότι τα μικρά λεωφορεία έχουν πολύ χαμηλή χωρητικότητα - και η επιβατική κίνηση στην πόλη είναι πολύ μεγάλη. Ως αποτέλεσμα, είναι πάντα υπερφορτωμένα τεχνολογικά. Δηλαδή, δεν υπάρχει κανένας τρόπος να εκτοξευθούν ακόμα περισσότερα μίνι λεωφορεία στη λωρίδα, έχουν ήδη φτάσει στο όριο κορεσμού, αλλά δεν μπορούν να καλύψουν την τρέχουσα ροή.

Ταυτόχρονα, στην πόλη Voronezh η μεταφορά επιβατών συνεισφέρει το 43% της συνεισφοράς στην κυκλοφορία (στην ώρα αιχμής). Αυτός είναι ο υπολογισμός στις μονάδες που δίδονται στη διασταύρωση Koltsovskaya / Moskovsky Prospekt. Δηλαδή, σχεδόν το ήμισυ της κυκλοφοριακής συμφόρησης της πόλης δημιουργείται από μικρά λεωφορεία. Περαιτέρω, υπερφορτώνουν τα σημεία στάσης, επειδή είναι σχεδιασμένα για έναν αρκετά λογικό αριθμό λεωφορείων ανά ώρα. Στην πραγματικότητα, σε Moskovsky Prospect σήμερα υπάρχουν περισσότερα από 20 δρομολόγια (φανταστείτε τι θα προσανατολιστούν οι άνθρωποι!), Και προσγείωσης / επιβίβαση των επιβατών γίνεται σε δύο σειρές σε κάθε στάση. Αυτό, βεβαίως, παρεμποδίζει τρομερά τη ροή των μέσων μαζικής μεταφοράς και των προσωπικών οχημάτων. Αλλά τονίζω - αυτό είναι ένα τεχνολογικό φράγμα: ένας σταματητής έχει πάντα μια περιορισμένη χωρητικότητα, και τα λεωφορεία μεγάλης χωρητικότητας χρησιμοποιούν πόρους στάσης πολύ λιγότερο.

Ειδικά εστίασε την προσοχή: μια μεγάλη περιοχή του λεωφορείου είναι αποτελεσματικά χρησιμοποιείται, ως έχει στον οδηγό, ο κινητήρας, ασφαλή χώρο κάθαρση χάνεται μια φορά, δεν 13 φορές, όπως στην περίπτωση της γαζέλας είναι σε θέση να μεταφέρει τον ίδιο αριθμό επιβατών. Στο τραμ, ειδικά αρθρωτά, αλλά αποτελεσματικό - ίσως μια πλευρική διάσταση λιγότερο ασφαλή, και έχει ένα αποτελεσματικό μήκος αυθαίρετα επεκτάσιμη. Δηλαδή, αυτό δεν επιτυγχάνεται με την συμπίεση των επιβατών, δηλαδή λόγω της κατασκευής οχημάτων.

Το επόμενο σημαντικό σημείο είναι η συμπεριφορά στην κυκλοφορία. Οι Marshrunks είναι συνεχώς ελιγμοί, καθώς αναρτούν και αποβιβάζουν επιβάτες. Και το κάνουν αυτό όχι μόνο στη ζώνη των σημείων στάσης, αλλά και παντού. Αυτό είναι πολύ επιβραδύνει την κυκλοφορία. Επιθετικό στυλ οδήγησης, το οποίο μας αρέσει να αποκαλούμε «η ικανότητα ελιγμών των λεωφορείων», προκαλεί stavlyaschie πολλά ατυχήματα μεταφορών θέτουν σε κίνδυνο τις ζωές των ανθρώπων, και αναστέλλει ακόμα πιο έντονα τη ροή. Στη Μόσχα, μικρά λεωφορεία δεν είναι πολλά, αλλά σε κάθε επαρχιακή πόλη της Ρωσίας - είναι μια από τις κύριες αιτίες της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των τροχαίων ατυχημάτων σωρό πηγή.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο - τα μινιβάνια έχουν πολύ μικρότερο βαθμό προστασίας για τον επιβάτη σε περίπτωση ατυχήματος, ιδίως, συχνά ανατρέπονται. Στο δίκτυο, μπορείτε εύκολα να βρείτε δοκιμές συγκρούσεων GAZel, που διεξάγονται από το περιοδικό "Οδήγηση!" ) Αν αναπαράγετε σύντομα - σε ένα ατύχημα με ταχύτητα 60 km / h, σχεδόν εγγυημένη - είστε θανός ή αναπηρία για τη ζωή. Μια παρόμοια ιστορία με PAZiks, Fords και άλλες Fiats. Ο λόγος είναι ότι πρόκειται για μεταβολές από φορτηγά, και όχι αυτοί που δημιουργούνται από το μηδέν ως επιβατικά αυτοκίνητα του αυτοκινήτου. Εξαιτίας αυτού, είναι φθηνότερα, φθηνότερα για συντήρηση, αλλά δεν είναι πολύ ασφαλή, έχουν συνήθως μια αναστολή χρένου, κλπ. Όλα αυτά είναι αντικείμενα μιας χρήσεως, αλλά αν εξαλειφθούν και η ασφάλεια των μεταφορών σε μικρά λεωφορεία σε λεωφορεία μεγάλης χωρητικότητας αυξάνεται, η τιμή του λεωφορείου δεν θα είναι οικονομικά ανυψούμενη για τον μεταφορέα.

Έτσι, για λεωφορεία ιδιαίτερα μικρής χωρητικότητας είναι σαφές. Τώρα ας προχωρήσουμε στην εμπορική συνιστώσα αυτής της μεταφοράς.

Το συνηθισμένο σχέδιο οικοδόμησης μιας επιχείρησης στα μίνι λεωφορεία είναι αυτό: ο οδηγός διαθέτει ένα μίνι λεωφορείο, ένα συγκεκριμένο γραφείο επιλέγει μια διαδρομή και τοποθετεί λεωφορεία πάνω του. Για αυτόν τον οδηγό το μισό από τα έσοδα δίνει αυτό το γραφείο με τη μορφή ενός αφιερώματος, τα υπόλοιπα επισκευάζονται και ζει ο ίδιος. Το γραφείο αποκαλύπτει χρήματα σε υπαλλήλους, ώστε να ανοίγουν δρομολόγια, αστυνομία και GUUGNU, έτσι ώστε να μην τα ελέγχουν. Την ίδια στιγμή, το κύριο ενδιαφέρον του γραφείου δεν είναι αυτό :) Το κύριο ενδιαφέρον είναι ο μετρητικός κύκλος εργασιών. Σχεδόν όλα τα μέρη στη Ρωσία, όπου υπάρχει υψηλός κύκλος εργασιών, είναι τόποι εξαργύρωσης κεφαλαίων σκιών. Μια ακριβής καταμέτρηση του αριθμού των επιβατών είναι πολύ δύσκολο να εργαστεί σε δρομολόγια σχεδόν πάντα πιο λεωφορεία από διατυπώνονται στα έγγραφα, ως εκ τούτου δεν υπάρχει αυστηρή χρηματοοικονομική πληροφόρηση δεν υπάρχει καθόλου. Στην κλίμακα της κύριας δραστηριότητας των ιδιοκτητών των μικρών λεωφορείων, το εισόδημα από αυτά είναι ένα μικρό μέρος του κύκλου εργασιών. Ο μηχανισμός όμως είναι πολύ σημαντικός για αυτούς, επειδή εργάζονται στα μικρά λεωφορεία ως εργοστάσια για το ξέπλυμα μαύρων χρημάτων.

Για παράδειγμα - στη Σαμάρα κάτι περίπου 30 φορείς τυπικά, ενώ στην πραγματικότητα όλα αυτά η επιχείρηση έχει τρεις άνθρωποι - όλοι πολύ σοβαρή και σεβαστή δημόσια πρόσωπα, με μια δέσμη των επιχειρήσεών τους. Αλλά όταν το γραφείο του δημάρχου δήλωσε ότι η τιμή θα πάει στα λευκά σύστημα με την κάρτα μεταφοράς πληρωμές χωρίς μετρητά, αυτοί οι αγαπητοί άνθρωποι ήταν της άποψης ότι ο Δήμος. αναισθητοποιηθεί. Στο περιθώριο των κυρίων με δεσμούς για να εξηγήσει ότι: «Θα Θ, Μπα χρειάζομαι αυτό το λεωφορείο, αν μπορείτε να εξαγοράσετε δεν θα Ναι, θα αποτινάξει μια υπόθεση των επιχειρήσεων;!». Σε δημόσια, να ενθαρρύνετε τα μέσα ενημέρωσης για τη διάδοση των ιδεών ότι επειδή θα έχουν ένα ηλεκτρονικό ταξίδια για την αύξηση των τιμών, για την αγορά επικυρωτών. Λοιπόν, στη Σαμάρα, θα δούμε πώς και πώς όλα θα τελειώσουν. Σε πολλά μίνι λεωφορεία έχουν ήδη εμφανιστεί ηλεκτρονικές κάρτες ταξιδίων. Σε Voronezh, όπως θυμάμαι 47 φορείς επίσημα, πραγματικά ανήκει σε όλους τους 5 διακεκριμένους ανθρώπους, μεταξύ των οποίων και κορυφαία στελέχη Deptransa και UGADNa.

Αλλά πίσω στην οικονομική πλευρά του θέματος. Ο πραγματικός ιδιοκτήτης μιας επιχείρησης είναι κάθε οδηγός χωριστά, δεδομένου ότι κατέχει λεωφορείο και συλλέγει χρήματα. Περιστασιακά υπάρχουν περιπτώσεις όπου τα λεωφορεία ανήκουν στο γραφείο, αλλά συχνότερα όλοι αναζητούν "τον οδηγό με το λεωφορείο του". Αυτοί οι οδηγοί εργάζονται στο λεωφορείο για τις ημέρες, μετά από τους οποίους αυτοί επισκευάζονται. Δεν έχουν πολλά χρήματα, επομένως τα επισκευάζουν όσο το δυνατόν φθηνότερα. Χωρίς έλεγχο. Επίσης, δεν διαθέτουν γκαράζ - κρατούν τα λεωφορεία στο σπίτι και αφήνουν ξανά τη γραμμή χωρίς έλεγχο. Στη Σαμάρα υπήρξε μια θαυμάσια περίπτωση - η τροχαία αστυνομία κάλεσε τους επιβάτες και ανέφερε ένα λεωφορείο, με τα φρένα εγκαταλειμμένα, πηγαίνοντας κατά μήκος της γραμμής. Η αστυνομία της κυκλοφορίας σκέφτηκε ότι οι άνθρωποι υπερβάλλουν. αλλά πήγε να ελέγξει. Αποδείχθηκε ότι είναι αλήθεια - ο οδηγός πέδησε πιέζοντας το λεωφορείο στην πέτρα, το σύστημα πέδησης δεν λειτούργησε. Στο ερώτημα: "Τι σκέφτεστε καθόλου;!" Ο ίδιος απάντησε: "Δεν ήθελα να προσγειώσω επιβάτες - θα είχα οδηγήσει στο τερματικό σταθμό και πήγα να επισκευάσω".

Δηλαδή, τα λεωφορεία είναι εκτός ελέγχου, υπό συνθήκες συνολικής οικονομίας. Οι οδηγοί εργάζονται όλο το εικοσιτετράωρο, επειδή τροφοδοτούνται μόνο από τα πόδια τους. Στο Voronezh, υπήρξε μια περίπτωση όταν ο οδηγός του PAZ κοιμήθηκε εν κινήσει και οδήγησε στον εμπρόσθιο ελκυστήρα, επειδή όλο το βράδυ πριν από αυτό το λεωφορείο επισκευάστηκε. Ήταν στη Βόρεια Γέφυρα, αλλά ευτυχώς το λεωφορείο δεν έπεφτε από τη γέφυρα. μόλις έστειλε έναν επιβάτη στον άλλο κόσμο. Δεν είναι σπάνιες περιπτώσεις καρδιακών προσβολών και άλλων θαυμάτων με οδηγούς πίσω από τον τροχό. Για παράδειγμα, στο ίδιο Voronezh, το λεωφορείο συνετρίβη στη θέση λόγω επιληπτικής κρίσης από τον οδηγό (!). Σύμφωνα με το νόμο, όλα τα μίνι λεωφορεία πρέπει να υπογράψουν ένα κουπόνι από τον μηχανικό και τον γιατρό. Όμως, η υπογραφή των αδειών περιλαμβάνεται ως υπηρεσία στα χρήματα που οι οδηγοί αποσυναρμολογούν τον ιδιοκτήτη της διαδρομής.

Οι οδηγοί δεν έχουν κανένα κοινωνικό κεφάλαιο, στην πραγματικότητα κανείς δεν ελέγχει την κατάσταση της υγείας τους. Ως εκ τούτου, συχνά στα δρομολόγια είναι άνθρωποι που έμειναν στη ζώνη, πολύ νέοι που δεν ξέρουν πραγματικά πώς να οδηγούν, αυτοί που απολύθηκαν από δημοτικούς στόλους για διάφορες παραβιάσεις. Δηλαδή, το επίπεδο δεξιοτήτων των οδηγών στις γραμμές είναι άμεση συνέπεια της χρηματοπιστωτικής δομής των μεταφορικών επιχειρήσεων - αυτό δεν είναι ένα "ατύχημα που μπορεί εύκολα να αποκατασταθεί".

Όλες οι οικονομικές δραστηριότητες των γραφείων του "λειτουργού" μίνι λεωφορείων υπερβαίνουν τον προϋπολογισμό. Είναι καταχωρημένα ως ΠΕ, σε απλουστευμένη φορολογία. Δηλαδή πληρώνουν 6%. Ταυτόχρονα, δεν δείχνουν πραγματικό κέρδος, το οποίο απλά δεν είναι ρεαλιστικό για κάποιον από το εξωτερικό. Στην πραγματικότητα, πληρώνουν ακόμη λιγότερο. Στην πραγματικότητα, η ίδια η απόσυρση των μικρών λεωφορείων από τη λευκή οικονομία θα επέτρεπε μια απότομη αύξηση της πρόβλεψης του προϋπολογισμού στις πόλεις. Δημοτικό Μεταφορών καταβάλλει όλες τις ασφαλιστικές συνταξιοδοτικά ταμεία και ούτω καθεξής. Περίπου το 40% του μισθολογικού κόστους, πληρώνει τους φόρους εισοδήματος, περιουσίας και ούτω καθεξής. Η διάρθρωση του κόστους του εισιτηρίου για τις δημόσιες συγκοινωνίες παίρνει το 60% της μισθοδοσίας. Επιπλέον, οι δημοτικές επιχειρήσεις βελτιώνουν την ποιότητα των δεξιοτήτων των εργαζομένων, επενδύουν στην κατάρτιση, επιβραβεύουν τα υψηλά προσόντα κλπ. Εκτός αυτού, δεν είναι όλα καλά με αυτό, αλλά αναγκάζονται να εξοικονομήσουν χρήματα. αλλά ακόμα με τα μικρά λεωφορεία ουρανού και γης.

Δηλαδή, μας ρωτάμε τακτικά: "αλλά γιατί η δημοτική είναι ασύμφορη και τα μίνι λεωφορεία είναι κερδοφόρα;" Ναι, επειδή ο δήμος πληρώνει όλους τους φόρους, όλα τα τέλη, παρακολουθεί ποιος εργάζεται ως οδηγός, επισκευάζει το τροχαίο υλικό κ.ο.κ. Εμπόριο, αν δεν είναι κερδοφόρο να κάνουμε κάτι - δεν το κάνει. Ως εκ τούτου, στην πόλη του κερδίζοντας Voronezh σχοινί-τρόπο, δεν υπάρχουν μίνι λεωφορεία σε απομακρυσμένες περιοχές. Το βράδυ σταματούν να λειτουργούν μόλις πέφτει η ροή και συχνά απλά φύτευαν ανθρώπους στη μέση της διαδρομής. ο οδηγός διαπίστωσε ότι η πτήση δεν θα πληρώσει. Φυσικά, δεν τηρούν κανένα χρονοδιάγραμμα. Για παράδειγμα, στο Voronezh, για να παρακινηθούν τα μίνι λεωφορεία να εργάζονται το βράδυ μετά από 22 ώρες, το τιμολόγιο ορίζεται στο 1,5 φορές μεγαλύτερο από ό, τι την ημέρα. Ως εκ τούτου, από 21 ώρες έως 22 για να αφήσει στα μίνι λεωφορεία δύσκολο: στέκονται στο τέλος και περιμένετε έως ότου οι στάσεις θα συσσωρεύουν περισσότερους επιβάτες για να τους συλλέξει με υψηλότερο ποσοστό.

Και πάλι, ακόμη και αυτοκίνητα της ίδιας διαδρομής είναι ανταγωνιστές ο ένας στον άλλο. Και τα αυτοκίνητα γειτονικών δρομολογίων διπλασιάζονται. Ως εκ τούτου, αρχίζουν να σπεύδουν κατά μήκος του δρόμου σαν τρελά. Σε Voronezh, έτσι ώστε το λεωφορείο μεγάλης χωρητικότητας πέταξε σε πλήρη ταχύτητα με το τραμ: obogonyal Δικαίωμα ανταγωνιστικές λεωφορείων και κοιτάζοντας το :) Φυσικά σε ένα τέτοιο σύστημα είναι πρακτικά αδύνατο να εισέλθει εισιτήρια: να εισαγάγει τους, πρέπει να καταλάβουμε ποιος είναι ποιος θα χρηματοδοτήσει το τι θα μεταφέρει. Και ολόκληρο το σύστημα βασίζεται στο γεγονός ότι κάποιος έχει χρήματα από κάποιον. Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι όταν κάποιος προσπαθεί να σπάσει αυτό το σύστημα. Στο Τομσκ, το γραφείο του δημάρχου προσπάθησε να περιορίσει το μίνι λεωφορείο, οπότε απλά δεν πήγαν στη γραμμή. Και στο πάρκο του τραμ στις ράγες τη νύχτα κάποιος έριξε ένα τσιμεντένιο αυτοκίνητο :) Και τα πάρκα λεωφορείων μπλοκαρίστηκαν από "εντυπωσιακά" μίνι λεωφορεία. Στο Bishkek, οι δρομείς ζήτησαν να αυξήσουν την τιμή, το γραφείο του δημάρχου αρνήθηκε. Στη συνέχεια ανακοίνωσαν ότι δεν θα μεταφέρουν στην παλιά τιμή. αν και όχι όλοι. Ορισμένα αυτοκίνητα πήγαν στα δρομολόγια - γι 'αυτό χτυπήθηκαν από το ποτήρι των "εντυπωσιακών" συναδέλφων στον τελικό.

Πρακτικά σε οποιαδήποτε πόλη, οι υπεύθυνοι διαδρομής, οι πραγματικοί ιδιοκτήτες, έχουν ένα καλό λόμπι στα διοικητικά όργανα. Ο στόχος είναι ακριβώς να διατηρηθεί το σύστημα νομιμοποίησης εσόδων από παράνομες δραστηριότητες. Εδώ στη Σαμάρα - από τρεις βασικούς ανθρώπους - δύο βουλευτές obldumy. Φυσικά, αυτοί είναι τρομερά σημαντικοί άνθρωποι που, πριν από τις εκλογές, προσπαθούν να βάλουν τον άνδρα τους στην προεδρία του τμήματος μεταφορών. Μπορώ να αναφέρω τις πόλεις στα δάχτυλα του ενός χεριού όπου ο επικεφαλής των μεταφορών δεν συνδέεται με το λόμπι της διαδρομής. Εδώ στο Voronezh κάθε τακτικός επικεφαλής των deptrans είναι αναγκαστικά προστατευτής του λόμπι δρομολόγησης. Κάποιος έπρεπε ακόμη να απομακρυνθεί, αφού το γραφείο του εισαγγελέα άρχισε να ανακαλύπτει πώς είχε κλέψει χρήματα, ενώ ακόμα κατείχε την εταιρεία μεταφοράς. Μάντεψε ποιος πήρε τον κύριο δήμο του Togliatti "μεταφορών", ότι αποφάσισε να καταστρέψει το τρόλεϊ; :) Δηλαδή, το λόμπι λόμπι, σε μεγάλο βαθμό συνδεδεμένο με το μαύρο χρηματοπιστωτικό σύστημα, είναι ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια στη συνήθη μεταρρύθμιση των μεταφορών στη Ρωσία.

Συχνά ακούω μια τέτοια ιδέα: κάνουμε μια γελοία δημοτική μεταφορά, τότε θα μεταβούμε σε αυτήν από μίνι λεωφορεία! Οι άνθρωποι τάσσονται υπέρ του "θεμιτού ανταγωνισμού". Αλλά πόσο ειλικρινή είναι αν τα ταξί δεν πληρώνουν φόρους, δεν νοιάζονται για την τεχνική κατάσταση, δεν εξυπηρετούν κοινωνικούς προορισμούς σε ένα πρόγραμμα; Δηλαδή, ο οδηγός του τραμ πρέπει επίσης να επισκευάσει το αυτοκίνητο στο γκαράζ του; Το μίνι λεωφορείο δεν χρειάζεται να περιμένει πολύ καιρό, επειδή υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στη γραμμή που αγοράζονται από τους οδηγούς πολύ φτηνά, δεν πληρώνουν φόρους και ούτω καθεξής. Οι άνθρωποι δεν σκέφτονται ποια είναι η πιθανότητα να πεθάνουν σε ένα ατύχημα, είναι έτοιμα να υπομείνουν και να πάνε να στέκονται στο ξύλο, αλλά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, το μίνι λεωφορείο λαμβάνει όλους τους πληρωμένους επιβάτες από μια στάση, αφήνοντας μόνο τους δικαιούχους. Οι δημοτικές μεταφορές και τόσο στραγγαλισμένοι με φόρους, δεν έχουν χρήματα για να βελτιώσουν τη δική τους κατάσταση. Μετά από όλα, όλα τα μίνι λεωφορεία αντιγράφουν τις διαδρομές των δημόσιων συγκοινωνιών, συχνά ακόμη και μόνο το 100 τοις εκατό. Προσπαθήστε να κερδίσετε ειλικρινά στις κάρτες από το πιο έντονο. Στη συνέχεια, μιλήστε για τον ανταγωνισμό των δημοτικών μεταφορών και των μικρών λεωφορείων.

Γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον όταν προσπαθείτε να κλείσετε τη διαδρομή, που χρεοκοπεί το τροχαίο. Αυτό είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει - παραμένει μαγικά στο δίκτυο διαδρομών, ακόμα κι αν η απόφαση γίνεται στο επίπεδο του δημάρχου της πόλης. Στις πόλεις όπου ο δήμαρχος δεν κάνει αυτό το είδος, και γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρουσα: μόλις η διαδρομή τρόλεϊ αρχίζει να κάνει τα χρήματα TTU εμφανίζεται αμέσως διπλασιασμού-λεωφορείων, καθώς και την απαίτηση για τη μείωση της TTU εξόδου. Ο Deptrans συνήθως γνωρίζει ακριβώς ποιες διαδρομές λαμβάνονται. και παράδοξα, υπάρχει αμέσως εμπόριο. Και το ζήτημα του εμπορίου στη διαδρομή αυξάνεται και οι δημοτικές μεταφορές υποχρεώνονται να το μειώσουν. Οι επιβάτες στη στάση του λεωφορείου βλέπουν ότι το λεωφορείο περιμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα λεωφορεία τρέχουν συχνά - και αρχίζουν να υποστηρίζουν την απόφαση να αφαιρεθεί το λεωφορείο (!). Οι ίδιοι οι άνθρωποι καταστρέφουν το σύστημα μεταφοράς, δεν καταλαβαίνουν "πού μεγαλώνουν τα πόδια".

Συχνά λέμε συχνά ότι εδώ στο μίνι λεωφορείο πρόκειται να καθίσω - και στο λεωφορείο είναι απαραίτητο να σταθεί. Το πράγμα είναι ότι το λεωφορείο είναι πραγματικά ένα είδος δημόσιας συγκοινωνίας, δηλαδή, περιλαμβάνει πολύ γρήγορη μεταφορά. Πιστεύεται ότι ένα άτομο μπορεί να σταθεί για 30 λεπτά ενώ ταξιδεύει από το σπίτι στην εργασία. Αλλά σε μας εξαιτίας των πωμάτων τα λεωφορεία πάνε αργά και οι άνθρωποι κουραστούν να σταθούν. Επιπλέον, έχουμε πολύ λίγα λεωφορεία. Δηλαδή, στην Ευρώπη τα λεωφορεία είναι γεμάτα λίγο περισσότερο από "στο καθιστό" στην ώρα αιχμής - αν και οι περισσότεροι ταξιδεύουν με το λεωφορείο. Ο λόγος είναι η έλλειψη λεωφορείων που δεν πηγαίνουν να αγοράσουν λόγω αθέμιτου ανταγωνισμού με τα μίνι λεωφορεία και τα οποία δεν αφήνουν τα σωστά δρομολόγια λόγω του λόμπι. Και ο λόγος είναι η απουσία των διαθέσιμων ζωνών. Όσο πιο γρήγορα γίνεται η μεταφορά στη διαδρομή, τόσο λιγότερα λεωφορεία χρειάζονται για τη μεταφορά της ίδιας κυκλοφορίας επιβατών. Δηλαδή, βάζοντας λεωφορεία σε αποκλειστικές λωρίδες, επιστρέφοντας σε αυτούς αμειβόμενους επιβάτες, θα έχουμε επαρκή διαστήματα και επαρκή οικονομία για μεγάλα λεωφορεία. Επιπλέον, θα ακολουθήσουν το χρονοδιάγραμμα και όχι ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Τώρα, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, σταματώντας τις κυκλοφοριακές συμφόρηση. Στην Ευρώπη, όπου τα τραμ τρέχουν σε vydelenke, σύμφωνα με την ώρα άφιξής τους στη στάση, μπορείτε να ελέγξετε τις ώρες. Οι άνθρωποι εκεί δεν "περιμένουν τη μεταφορά", αλλά βγαίνουν ακριβώς μέχρι την άφιξη του αυτοκινήτου τους. Ακριβώς όπως δεν πάτε στο αεροδρόμιο για να περιμένετε το πρώτο αεροπλάνο στο Βλαδιβοστόκ - πηγαίνετε ακριβώς στο χρόνο. Οι Marshruts αποκλείουν ένα τέτοιο σύστημα κατασκευής της εργασίας και εμποδίζουν να το κάνουν στις δημοτικές μεταφορές.

Στην πραγματικότητα, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει αποσυρθεί από τα θέματα της επιβατικής κίνησης στις πόλεις. Αν στη Γαλλία κατασκευάζονται νέες γραμμές τραμ για ομοσπονδιακά χρήματα και ο πρόεδρος έρχεται να τους ανοίξει. Αυτό σε εμάς "ένα θέμα υπηρεσιών μεταφορών" μεταφέρεται σε ερωτήσεις της τοπικής κυβέρνησης. Ως αποτέλεσμα, σε σχεδόν το 100% των πόλεων το γραφείο του δημάρχου δεν είναι ότι δεν προσπαθεί να αποτρέψει όλες τις περιγραφόμενες ιστορίες, τροφοδοτεί ενεργά τους. Και οι πολίτες αντιμετωπίζουν μόνο κάποια προβλήματα - ναι, καπνίζουν εκεί οι οδηγοί στο σαλόνι, λοιπόν, ναι - ακούν το chanson, λένε ότι είναι γαμημένο. Αλλά, κατά κανόνα, δεν αντιπροσωπεύουν καν την κλίμακα των οικονομικών διαδικασιών που συνδέονται με τη μεταφορά επιβατών. Η ιδέα ότι το τραμ τόσο βρώμικο και είναι τόσο κρύο το χειμώνα, όχι επειδή το τραμ μπορεί να γίνει με ζεστό, και λόγω της δημαρχίας του, πιέζει σκόπιμα σε αντάλλαγμα για την οικονομική βοήθεια από τους ιδιοκτήτες των μικρών λεωφορείων - ακόμη και η σκέψη των ανθρώπων που απλά δεν προκύπτουν. Κάτοικοι εύκολα αγοράζουν σε «Καλά δεν έχουμε τα χρήματα για το τραμ», δεν προσπαθούν καν να ρωτήσει - και πώς συνέβη ότι κάθε διαδρομή του τραμ στην πόλη ονομάστηκε τις 10 διαδρομές των λεωφορείων που καθιστούν ασύμφορη.

Ωστόσο, στη Μόσχα πολλά από αυτά τα προβλήματα δεν υπάρχουν. Όταν Deptranse μιλάμε για το τι είδους προβλήματα που αντιμετωπίζουν στο πλαίσιο της μεταρρύθμισης των μεταφορών στην περιοχή, στη Μόσχα λένε ευτυχώς ότι κάθε κουρέλι-ετικέτα δεν είναι μια απόφαση, και ότι δεν έχουν τέτοιο πρόβλημα. Ως εκ τούτου, δεν φοβούνται να πουν ότι το ταξί - δεν είναι πολύ αποτελεσματικός τρόπος για τη μεταφορά ανθρώπων. Έτσι αυτή η αγορά των πληρωμών στη Μόσχα αποφάσισε να κλείσει στην κόλαση. Η αρχή είναι: η πόλη θα είναι η κίνηση των πελατών με σταθερό επιτόκιο και είναι γνωστό το χρονοδιάγραμμα των προτέρων. Στην περίπτωση αυτή, η Mosgortrans ή κάποια Autoline συμμετέχουν ισότιμα ​​στον διαγωνισμό για τη διαδρομή. Όλος ο ανταγωνισμός θα είναι μόνο στο γραφείο όπου θα διεξαχθεί η προσφορά. Έξω ο επιβάτης δεν θα δείτε καμία διαφορά σε όλα μεταξύ τους: τα λεωφορεία πρέπει να είναι εξίσου καλές, εξίσου εκπαιδευμένους οδηγούς, όλα τα εισιτήρια που λαμβάνονται είναι τα ίδια, υπάρχουν όλα τα ταξίδια.

Δηλαδή, η Deptrans προγραμματίζει και συλλέγει όλα τα έσοδα μέσω ηλεκτρονικών καρτών και επικυρωτών. Με βάση τα στοιχεία, η GLONASS παρακολουθεί την εκτέλεση των εργασιών μεταφοράς από όλους τους μεταφορείς (τόσο δημοτικούς όσο και εμπορικούς) κατά μήκος των δρομολογίων με το χρονοδιάγραμμα που έχει εγκρίνει. Και με βάση την πραγματική εκτέλεση των εργασιών, με την προσθήκη των προστίμων ή μπόνους, πληρώνει τον μεταφορέα μια αμοιβή. Δηλαδή, δεν υπάρχει ανταγωνισμός στο δρόμο, δεν υπάρχουν μαύροι φόροι, δεν υπάρχουν παραβιάσεις προγράμματος, δεν υπάρχουν επικίνδυνα λεωφορεία. Όμως οι προγραμματιστές που σχεδιάζουν ένα τέτοιο σύστημα σχεδιάζουν ολόκληρη την οικονομία τους, μπορούν να σκεφτούν μέσω της φόρτωσης των λεωφορείων και άλλων χρονοδιαγραμμάτων μεταφοράς και ούτω καθεξής. Πληρώνει για την πραγματική εκτέλεση του λεωφορείου + ασφάλιστρο, αν δεν υπήρχαν ατυχήματα και παρατυπίες στο πρόγραμμα. Ισχυρίζεται ποια λεωφορεία θα βρίσκονται στη διαδρομή.

Έτσι, η Μόσχα χειρίζεται τώρα ένα τέτοιο σύστημα στη Ρωσία και η Σαμάρα θέλει να στραφεί σε ένα τέτοιο σύστημα. Και ακόμα δεν γνωρίζω άλλες πόλεις που έχουν το θάρρος να ζητήσουν ένα σωστό σύστημα μεταφοράς. Αυτό είναι Deptrans Μόσχα δεν θα «απαγορεύει τα ταξί» - είναι ακριβώς εξαργύρωση απαγόρευση μαύρου χρήματος, λειτουργία χωρίς χρονοδιαγράμματα, χωρίς χειρουργική επέμβαση ταξίδια, παραβίαση των κανόνων και των κανονισμών της μεταφοράς των επιβατών, φοροδιαφυγή κυκλοφορίας. και θα επιλέξει το είδος της χωρητικότητας των λεωφορείων και ανάλογα με την κυκλοφορία των επιβατών και την αποτελεσματικότητα της χρήσης του οδικού δικτύου της πόλης. Έτσι, το σύστημα θα φτάσει οικονομικά στο πώς λειτουργεί στην Ευρώπη: τα μίνι λεωφορεία θα εξαφανιστούν, θα αντικατασταθούν από μεγάλα λεωφορεία, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών εταιρειών.

Για όσους είναι λυπηροί στη Μόσχα για τα μίνι λεωφορεία, ως ένας γρήγορος τρόπος μεταφοράς επιβατών: στο πλαίσιο αυτής της μεταρρύθμισης προβλέπεται να αυξηθεί το 40% της συνολικής μεταφορικής ικανότητας του συστήματος μεταφορών. Σε γενικές γραμμές, τα λεωφορεία θα πάνε σχεδόν 2 φορές πιο συχνά. Και μεταξύ αυτών θα πρέπει να υπάρχει μεγαλύτερος αριθμός λεωφορείων έκτακτης ανάγκης, τα οποία θα αφήσουν να περάσουν με στάσεις με μικρή επιβατική κίνηση + αποκλειστικές λωρίδες. Αυτό είναι, συνοπτικά, ο στόχος είναι τέτοιος που στα σαλόνια υπάρχει πολύ ευρύχωρο (εξαιτίας της αύξησης του αριθμού των λεωφορείων) - και δεν έπρεπε να σταθείτε ή ακόμα λιγότερο να πιέσετε. Και από την άποψη της ταχύτητας για να αντισταθμίσει τα πάντα σε βάρος των διατιθέμενων ταινιών και των express train. Το αστείο είναι ότι από οικονομική άποψη είναι επίσης επωφελής για την πόλη, λόγω του γεγονότος ότι η κατάπαυση του kroitsya χρήματα στην παραοικονομία και το φορτίο MAC μειώνεται. Εδώ Samara κάτι παρόμοιο με τη θλίψη στο μισό επίσης σχέδια.

Επιχειρήσεις σε ταξί σταθερής διαδρομής

Επιχειρήσεις σε αυτοκίνητα

Εκπαιδεύστε τον εγκέφαλό σας με χαρά

Είναι το άνοιγμα ενός λεωφορείου ταξί μια κερδοφόρα επένδυση χρηματοδότησης; Τέτοιες υπηρεσίες είναι πολύ δημοφιλείς στη χώρα μας. Οι κάτοικοι μεγάλων πόλεων και μικρών πόλεων προτιμούν αυτόν τον τρόπο μεταφοράς για την ταχεία κίνηση και άνεση του ταξιδιού. Ως αποτέλεσμα, η ζήτηση αυξάνεται καθημερινά. Οι άνθρωποι χρησιμοποιούν καθημερινά τις υπηρεσίες ενός ταξί σταθερής διαδρομής. Αυτός ο τύπος δημόσιων συγκοινωνιών στις μεγαλουπόλεις, όπου κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ όλων των τύπων εδάφους, είναι ιδιαίτερα δημοφιλής.

  • Πώς να ανοίξετε ένα ταξί σταθερής διαδρομής;
  • Ποια έγγραφα χρειάζονται για τη λειτουργία μίνι λεωφορείων
  • Ποια αυτοκίνητα είναι καλύτερα για δουλειά;
  • Ρύθμιση του αυτοκινήτου στη διαδρομή
  • Επιλογή οδηγών για εργασία σε ταξί σταθερής διαδρομής
  • Πόσο μπορείτε να κερδίσετε σε ένα ταξί σταθερής διαδρομής
  • Πώς να ξεκινήσετε μια επιχείρηση σε ένα ταξί σταθερής διαδρομής
  • Πόσο μπορείτε να κερδίσετε σε ένα ταξί σταθερής διαδρομής
  • Πώς να επιλέξετε τη μεταφορά για ταξί σταθερής διαδρομής
  • Ποια έγγραφα χρειάζονται για να ξεκινήσουν μια επιχείρηση

Εκτός από την πληρωμή του ναύλου, η μεταφορά επιβατών φέρνει επιπλέον κέρδη, γεγονός που αποδεικνύει και πάλι την κερδοφορία της επιχείρησης. Η τοποθέτηση της διαφήμισης στο αυτοκίνητό σας αποτελεί καλή πηγή πρόσθετου εισοδήματος. Μπορούν να είναι πανό, φυλλάδια, φυλλάδια και άλλα έντυπα προϊόντα. Φέρνουν καλά χρήματα στον ιδιοκτήτη του οχήματος. Τα προϊόντα αυτά πρέπει να τοποθετούνται σε θέσεις που είναι ορατές στους επιβάτες.

Ως χώρος διαφήμισης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σώμα του αυτοκινήτου. Η εγγραφή του οχήματος γίνεται από υπαλλήλους ενός διαφημιστικού πρακτορείου που χρησιμοποιούν μια ταινία με πολύχρωμο μοτίβο. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για τον πιο ακριβό τύπο διαφήμισης, κερδίζει όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος μπορεί να οργανώσει εκδρομές με λεωφορείο και εκδρομές, να παρέχει το αυτοκίνητο προς ενοικίαση. Εάν όλα αυτά σας έχουν παροτρύνει να ανοίξετε ένα ταξί σταθερής διαδρομής, το παρακάτω επιχειρηματικό σχέδιο θα σας βοηθήσει να ξεκινήσετε σωστά την επιχείρησή σας.

Πώς να ανοίξετε ένα ταξί σταθερής διαδρομής;

Ποια έγγραφα χρειάζονται για τη λειτουργία μίνι λεωφορείων

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να λάβετε άδεια για τη μεταφορά επιβατών. Για να γίνει αυτό, απευθυνθείτε στο τμήμα ελέγχου των μεταφορών της πόλης. Η συμμόρφωση των οχημάτων με τις απαιτήσεις των εποπτικών οργάνων είναι υποχρεωτική. Είναι απαραίτητο να προσλάβετε εργαζόμενους που έχουν άδεια οδήγησης της κατάλληλης κατηγορίας και έχουν περάσει πιστοποίηση.

Η άδεια εκδίδεται για 5 χρόνια, για να την λάβετε πρέπει να πληρώσετε 2 τύπους κρατικών δασμών. Για κάθε όχημα δημιουργείται χωριστή λογιστική κάρτα. Για να εγγραφείτε μια εταιρεία που ασχολείται με τη μεταφορά επιβατών, είναι δυνατή ως IP ή LLC. Κατά την εκκίνηση μιας επιχείρησης δρομολογίων, ένας επιχειρηματίας αρχάριος θα πρέπει να γνωρίζει ότι το πιο σημαντικό έγγραφο είναι άδεια για το δικαίωμα μεταφοράς. Εκδίδεται από το Υπουργείο Μεταφορών.

Ποια αυτοκίνητα είναι καλύτερα για δουλειά;

Ο τύπος των αυτοκινήτων που αγοράζονται εξαρτάται από τις οικονομικές δυνατότητες του επιχειρηματία. Μην προσπαθήσετε να μειώσετε την αρχική επένδυση αγοράζοντας μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Για μία αλλαγή, το μίνι λεωφορείο διέρχεται αρκετά μεγάλη απόσταση. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε πότε θα ανοίξετε την επιχείρησή σας. Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεπεράσει τέτοιες αποστάσεις σε καθημερινή βάση, πράγμα που οδηγεί σε μόνιμες βλάβες.

Τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα είναι Gazelle για 13 θέσεις. Όχι λιγότερο συχνά στους δρόμους υπάρχουν 18 θέσεων Ford Transit και 19 θέσεων Mercedes-Benz Sprinter. Οι Gazelles έχουν ελκυστική αξία, αλλά δεν είναι σε θέση να παρέχουν την κατάλληλη άνεση. Με περιορισμένους οικονομικούς πόρους, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες μίσθωσης.

Ρύθμιση του αυτοκινήτου στη διαδρομή

Το επιχειρηματικό σχέδιο για ταξί σταθερής διαδρομής πρέπει να περιλαμβάνει το στάδιο ανάπτυξης της διαδρομής.

Για να αποκτήσει μια διαδρομή για τη μεταφορά επιβατών, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να υποβάλει αίτηση στην τοπική διοίκηση. Εκεί διοργανώνουν διαγωνισμούς για την οργάνωση των μεταφορών, στις οποίες μπορεί να συμμετάσχει επιχειρηματίας αρχαρίων. Η μεταφορά επιβατών στα πιο δημοφιλή δρομολόγια αρχίζει να φέρνει εισόδημα από την πρώτη μετατόπιση εργασίας. Μπορείτε επίσης να αναπτύξετε μια νέα διαδρομή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την υποδομή της πόλης, είναι καλό να σκεφτείτε όλες τις λεπτές αποχρώσεις. Με τη σωστή προσέγγιση, η μεταφορά επιβατών σε νέες διαδρομές θα αρχίσει να αποφέρει κέρδη. Ωστόσο, με κάποιες δυσκολίες θα συναντήσετε ακόμα. Οι επιβάτες θα χρειαστούν κάποιο χρόνο για να συνηθίσουν στη νέα διαδρομή. Ένα μικρό εισόδημα δεν μπορεί να καλύψει τις τρέχουσες δαπάνες.

Επιλογή οδηγών για εργασία σε ταξί σταθερής διαδρομής

Το επόμενο σημείο είναι η επιλογή του προσωπικού. Το θέμα της πρόσληψης οδηγών πρέπει να προσεγγίζεται με ιδιαίτερη ευθύνη, διότι τα προσόντα τους εξαρτώνται από τη ζωή των επιβατών. Εκτός από τους οδηγούς της κατηγορίας D, θα χρειαστείτε έναν λογιστή, έναν αποστολέα, έναν ιατρικό προσωπικό, ο οποίος θα εκτελεί επιθεωρήσεις πριν από το ταξίδι. Δεν θα είναι περιττό να παρακολουθείται ανεξάρτητα η κατάσταση των οχημάτων. Η ανακρίβεια του οδηγού είναι η κύρια αιτία της βλάβης του αυτοκινήτου. Ο υπάλληλος πρέπει να έχει πενταετή εμπειρία οδήγησης οχημάτων αυτής της κατηγορίας και ιατρικό πιστοποιητικό.

Ο μισθός του οδηγού αποτελείται από ένα σταθερό μέρος και τα ασφάλιστρα για την υπέρβαση του ποσοστού παραγωγής.

Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει στον εργαζόμενο να παρακινήσει τον εργαζόμενο να εκπληρώσει και να υπερβεί το σχέδιο. Όπως κάθε άλλος τύπος επιχείρησης, ένα ταξί σταθερής διαδρομής απαιτεί μεγάλη αρχική επένδυση. Η αποπληρωμή εξαρτάται από πολλούς παράγοντες.

Πόσο μπορείτε να κερδίσετε σε ένα ταξί σταθερής διαδρομής

Προκειμένου να προσδιορίσετε την κερδοφορία της επιχείρησης διαδρομών, πρέπει να προσδιορίσετε τα ημερήσια έσοδα. Ένα μηχάνημα είναι σε θέση να φέρει από 3 έως 5 χιλιάδες ρούβλια ημερησίως. Από αυτά, καταβάλλονται 1.000 ρούβλια για να πληρώσουν ο οδηγός, 500 ρούβλια για το υποχρεωτικό ταμείο ασφάλισης και 1.000 ρούβλια για επισκευές καυσίμων και αυτοκινήτων. Έτσι, το καθαρό κέρδος θα κυμανθεί από 500 σε 2500 ρούβλια. Τα φορολογικά τέλη είναι από 1 έως 7 χιλιάδες ρούβλια ανά μονάδα μεταφοράς. Το συνολικό ποσό εξαρτάται από τον αριθμό των αυτοκινήτων του στόλου. Τα τρέχοντα έξοδα καθορίζονται από την κατάσταση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, οι εγχώριες Gazelles καταναλώνουν τουλάχιστον 15 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ.

Προκειμένου να εξοικονομηθούν χρήματα, το έδαφος για ένα στόλο αυτοκινήτων μπορεί να ενοικιαστεί εκτός πόλης. Κατά τη δημιουργία μιας μεγάλης επιχείρησης, είναι δυνατόν να συνάπτονται συμβάσεις για την προμήθεια καυσίμων και ανταλλακτικών. Είναι πιο κερδοφόρο να ξεκινήσετε το άνοιγμα ενός ταξί σταθερής διαδρομής σε μια μεγάλη πόλη. Σε ένα επίπεδο δρόμο τα καύσιμα καταναλώνονται πιο οικονομικά και οι πελάτες είναι σχεδόν πάντα.

Σκεφτείτε την ανάγκη να ορίσετε το ναύλο, δεν θα πρέπει να είναι πολύ υψηλό, αλλά μην ξεχνάτε την ανάγκη κάλυψης των λειτουργικών εξόδων.

Πώς να ξεκινήσετε μια επιχείρηση σε ένα ταξί σταθερής διαδρομής

Η επιχείρηση για τη μεταφορά επιβατών αρχίζει με την καταχώρηση σε κρατικές περιπτώσεις. Η καταχώρηση του καθεστώτος ενός επιβατικού μεταφορέα χρειάζεται 3-4 εβδομάδες. Είναι επίσης απαραίτητο να αποκτήσετε άδεια για τη μεταφορά επιβατών στο Υπουργείο Μεταφορών. Εκεί είναι απαραίτητο να εγκριθεί η οδός μεταφοράς. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το σημείο της υποχρεωτικής ασφάλισης των επιβατών.

Πρέπει να αγοράσουμε μεταφορές για τον στόλο, ο αποφασιστικός παράγοντας εδώ είναι το κόστος του αυτοκινήτου και τα μέσα που έχει ο επιχειρηματίας. Μετά την επιλογή της μεταφοράς, πρέπει να μισθώσετε οδηγούς, να οργανώσετε ένα πρόγραμμα εργασίας και να πληρώσετε για τη δουλειά τους. Μετά μπορείτε να στείλετε τη μεταφορά στις διαδρομές.

Πόσο μπορείτε να κερδίσετε σε ένα ταξί σταθερής διαδρομής

Η κερδοφορία μιας επιχείρησης εξαρτάται από τα ημερήσια έσοδα από ένα όχημα. Το μέσο εισόδημα από ένα αυτοκίνητο είναι 4.000 - 5.000 ρούβλια, μετά την αφαίρεση του μισθού του οδηγού, των ασφαλίστρων και του κόστους των καυσίμων, το καθαρό κέρδος θα είναι περίπου 1.000 έως 2.000 ρούβλια από ένα αυτοκίνητο.

Πώς να επιλέξετε τη μεταφορά για ταξί σταθερής διαδρομής

Η κύρια επιλογή της κατηγορίας των μεταφορών είναι τα διαθέσιμα μέσα, μεταξύ των ξένων και των εγχώριων αυτοκινήτων, η διαφορά στην τιμή είναι περίπου 200%. Το αυτοκίνητο "GAZelle" έχει μικρή χωρητικότητα 8-15 ατόμων, χαμηλή ασφάλεια και χαμηλό κόστος. Τα αναλογικά μοντέλα της Peugeot Boxer, της Ford Transit και της Iveco Daily διακρίνονται για μεγαλύτερη χωρητικότητα από 16 έως 26 θέσεις, είναι πολύ πιο ασφαλή και διαρκούν περισσότερο. Η απόκτηση αυτοκινήτων με τα χέρια φέρει μεγάλο κίνδυνο που θα οδηγήσει σε προβλήματα με την επισκευή και τη συντήρηση των μεταφορών. Είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί η διαθεσιμότητα των απαραίτητων εγγράφων στο αυτοκίνητο, συγκεκριμένα το OTTS. Ο πιστοποιημένος πωλητής μπορεί να λάβει συμβουλές, καθώς και υπηρεσία εγγύησης.

Εκπαιδεύστε τον εγκέφαλό σας με χαρά

Ποια έγγραφα χρειάζονται για να ξεκινήσουν μια επιχείρηση

Για τη διαδικασία μεταφοράς επιβατών με λεωφορείο στο τοπικό Υπουργείο Μεταφορών, είναι απαραίτητο να προσκομιστούν τέτοια έγγραφα:

  • έγγραφο εγγραφής ·
  • αντίγραφα της επιθεώρησης του οχήματος ·
  • συνιστώσα σύμβαση ·
  • τραπεζικοί λογαριασμοί, διευθύνσεις και αριθμοί επικοινωνίας ·
  • έγγραφο, το οποίο υποδεικνύει τη φορολογική λογιστική ·
  • στατιστικούς κωδικούς ·
  • σύμβαση στάθμευσης;
  • Πιστοποιητικό PC και DB.
  • τα βιβλία εργασίας και τις άδειες οδήγησης των εργαζομένων.

Χρειάζομαι άδεια για τη λειτουργία μίνι λεωφορείων;

Είναι απαραίτητο να αποκτήσετε κρατική άδεια μεταφοράς οδικώς περισσότερων από 8 ατόμων.